將軍澳綫停駛|工程師料車卡脫鈎僅靠車廂通道連接 乘客極危險

撰文:林穎嫺
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港鐵將軍澳線今日(5日)發生事故,車卡連接位疑似移位,令過千乘客要摸黑沿路軌逃生。香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生分析現場照片後,認為很大機會是兩個車卡之間的掛鈎鬆脫,若分析屬實,將是本港鐵路史上第二次發生車卡掛鉤鬆脫事故,認為事件十分嚴重,甚至可造成乘客受傷,促請港鐵徹查並改善列車設計。他續指,港鐵在一年內接連發生三次嚴重事故,建議乘客避免站立在兩個車卡的連接位,以及不要挨住車門等,盡可能「企直」,以免列車發生問題時受傷。
曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇亦表示,甩卡是列車最嚴重事故,「真係可以兩截車一分為二,咁你諗下,喺中間嘅乘客如果跌落嚟,後果係可以不堪設想。」

據了解,港鐵的車廂連接車鈎有兩種,分別是自動車鈎及半自動車鈎,今次出事的連接位屬於後者。而車鈎上面車箱位置內的行人通道,亦稱「gangway」,據現場圖片可見,車廂僅靠通道「拉住」兩個車廂。

張年生亦看過消防處及西貢區議員方國珊發布的相片後表示,事發一刻可見到車廂連接的位置,地下橡膠「有啲黑色嘅漬,代表嗰度係離開咗,就好似係離咗位。」他又指,隨後的相片亦見到兩個車卡連接位有縫隙,認為很明顯是車鈎鬆脫,旁邊亦有黑色的鐵,該處是用以固定「風琴位」,惟該金屬物「彈咗出嚟,嗰度應該就係已經離開咗㗎喇個車卡。」

他強調,今次事故是連接兩卡車的掛鈎「甩咗,或者離開咗」,形容非常嚴重,亦是本港鐵路史上第二宗車鈎鬆脫事故,對上一次是已1993年荃灣線大窩口站。

當年一個車卡的連接器鬆脫,導致最後3卡車廂與前面車卡分離,失去動力後停在隧道內。惟車長未察覺列車脫卡,駛至大窩口站時,經月台職員通知才揭發事故,當時成為全球首宗港鐵脫卡事故。

香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生。(網上圖片)

張年生指,港鐵當年隨即改善車卡設計,增加「輔助的機械式鎖扣」,「就算所有連接通曬,輔助式機械鎖扣啱啱套到實嘅,佢連咗、扣實咗先行得嘅」,惟未知有關裝置是否只應用在舊車(M-Train),而今次事故發生在南韓製列車(K-Train)未知是否配備相關裝置。

惟他強調,現時K-Train的設計仍然安全,因為一旦列車的電力裝置偵測到車卡掛鈎鬆銳,便會隨即斷電,亦能解釋到為何事故後,車廂一片漆黑及隨即停駛,另外列車亦配備壓縮空氣線路,一旦發生任何事故,亦會隨即漏氣,隨即「落brake(刹車器)」,但仍然相較舊車仍然「差啲」,或需研究如何改善設計。

▼12月5日 港鐵將軍澳線車卡疑移位鬆脫 乘客撤離港鐵站▼

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料人為錯誤有關

至於事故成因,他認為南韓製的列車已在多地應用,故很大機會可以排除物料和環境等低級錯誤,質疑或與人為失誤有關,可能列車早前「入廠大修」,而維修員或無按車廠要求進行全套工序惹禍,「一般卡車個鉤唔會甩,鎖實咗就鎖實咗,咁可能係入咗廠大修就拆開咗,裝返埋嗰陣事會唔會就用錯嘢呢?」

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張欣宇。(資料圖片/鄭子峰攝)

張欣宇:喺中間嘅乘客如果跌落嚟,後果係可以不堪設想

曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇表示,一般車卡「甩鈎」可循兩大方向研究事故成因,分別是車卡本身出現機件故障,連接鬆脫或金屬老化,以及如油麻地出軌事故般,車鈎被外物撞擊致鬆脫,但認為車鈎範圍細,被撞機會較細,故機件故障的機會較大。

他續指,甩鈎是列車最嚴重事故,「真係可以兩截車一分為二,咁你諗下,喺中間嘅乘客如果跌落嚟,後果係可以不堪設想。」而港鐵過去一年接二連三出現嚴重事故,擔心是港鐵整體維修安排或維修管理方面,出現系統性風險和漏洞。

接投訴指人手嚴重短缺 工作「開始有甩漏」

張欣宇又指,近日接獲多名港鐵前線維修員投訴指,部門人手嚴重短缺,致工作「開始有啲甩漏」,憂慮因而令港鐵維修出現系統性風險,促請港鐵審視,並須交代相關數據和詳細調查結果。