【港鐵撞車】出事路段車速30公里 荃灣線遍佈同類交叉位

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港鐵昨日(18日)凌晨兩輛沒有載客的列車,於測試新信號系統期間,兩車於中環站附近的交叉位「渡線」相撞。香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁指,整條鐵路有多個「渡線」(Crossover),此類位置通常用作調頭或換線用,列車經過時均會自動減速至每小時20至30公里。

「渡線」設計普遍 全港至少70組

港鐵昨日(18日)凌晨測試新信號系統期間,中環站附近兩列車於「渡線」相撞。香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁指,整條鐵路有多個「渡線」,每逢到列車調頭位,包括轉線位便會有「渡線」。他以荃灣線為例,荃灣站、葵興站、荔景站、旺角、尖沙咀站以及昨日出事的金鐘站均有此類「渡線」以作調頭及轉線之用。他表示,此類設計有鐵路線均為普遍,並非特別結構,部分設定為調頭位置,或是轉線便有「渡線」,分別在於「交叉」形式(常於列車調頭)或「單線」形式(即使用一條軌道作列車換線用)。

翻查資料,「渡線」分為交叉線及單線渡線,交叉線即由主軌經渡線過對面月台的主軌,以中環站為例,荃灣線往中環方向列車往中環站駛經渡線後,便可進入相反方向的月台,即「調頭」往荃灣方向行駛。而單線渡線則多用作中途調頭等,以荃灣線列車往荃灣方向行駛為例,列車駛至美孚站若想調頭至中環站,便可經過荔景站單線渡線調頭,使用向中環方向的軌道行駛。

全港鐵路相信共有至少70組交叉或單線渡線,包括觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線等等。而意外中列車駛經的交叉「渡線」,則可讓主軌換到對線主軌。

(資料圖片)

列車經「渡線」自動減速 時速降至30km/h

另外,杜又指列車經過換線位置時,車身會搖晃得較強烈,車速會自動減慢,減至每小時20至30公里;而正常列車速度則為每小時50至60公里,要視乎是否有前車,或是進入的月台,如列車進入尾站時,車速亦會較慢,包括中環、柴灣等等。他又表示最快的路段為金鐘過海至尖沙咀站,因此段過海路段較長,車速可達80公里。

是此撞車事件中,其中一列列車正沿「渡線」進入中環站,而另一的列車則剛駛離中環站,他表示「入去中環一定係減速」、而「過緊Crossing(渡線)」未必減速」,但指亦不會是加速,過畢交叉位才會加速。
 

港鐵昨日(18日)凌晨非行車時間時,測試新信號系統期間,中環站附近兩輛列車於「渡線」交叉位相撞,事故中其中一輛列車猛烈攔腰撞向另一車輛,受事件影響,荃灣線金鐘至中環站至今仍在搶修中。
 



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