上月颱風「韋帕」襲港，天文台懸掛十號風球期間，一艘名為「海龍明珠號」的三層高觀光船疑因天氣惡劣「走錨」在海上飄浮，於中西區海濱長廊對開海面一路漂流至西環，最終更撞上招商局碼頭。一個颱風，一場意外，令這艘海龍明珠號成為新聞焦點，其實翻查紀錄，這艘船於15年前已因造船爭議及偷船風波，早已成為新聞的主角。回顧過去十多年，它究竟經歷了什麼，導致一艘價值2190萬元的觀光船，好像無人理會，最終遇颱風撞上碼頭，更被船東拖往喜靈洲停泊呢？

10號颱風疑「走錨」撞碼頭　船東24小時無通報被檢控

對於上月20日觀光船「海龍明珠號」在海面因「走錨」，在強風及湧浪推動下漂流至西環，撞上招商局碼頭的意外，海員工會主席周德礎表示，「走錨」主要因惡劣天氣引發，1979年颱風荷貝襲港時就發生過一次，當時一艘希臘貨船撞上尖沙咀天星碼頭。他續指，若有船員當「颱風更」，可以透過「放長錨鏈」、「拋雙錨」或「開車頂風」等應急措施穩定船隻，奈何當時「海龍明珠號」並無船員值班，故釀成意外。周德礎表示，海事處一直呼籲船東在颱風期間安排人手上船值班，以確保安全。

不過海龍明珠號的船東似乎並無相關安排，而且撞碼頭意外發生後24小時，船東亦沒有向海事處提交書面報告，違反《商船（本地船隻）條例》（第548章），現正被海事處檢控，一經定罪，可處第3級罰款。

海龍明珠號造價$2190萬　曾捲官非命途多舛

這艘三層高的觀光船，因一個颱風，一次意外，再次重回大眾的視野，但其實15年前，海龍明珠號就因捲入造船爭議及偷船風波而上過新聞，命運可謂一波三折。

根據法庭文件及過往新聞報導，2008年「海龍明珠海上夜總會有限公司」委託香港船廠「梁穩記」建造一艘船長50米、高三層的鋼質雙槳觀光船，最初設計可載客900人，造價高達1920萬元，分7期付款，原定於2009年9月下水。但後來因設計更改，載客量調整至800人，加上額外改裝，造價增至2190萬元。

買方拖欠3期款項未完成交易　趁母親節到船廠偷船

不過買方拖欠3期款項，又因船隻設計及驗收問題與船廠爭執不下，令船廠未完成交付。儘管如此，船廠仍允許買方登船試航。但最戲劇化的是，2010年5月9日母親節，買方竟趁船廠休息、無人看管之際，派人進入船廠並擅自解纜拖走海龍明珠號。船廠發現後立即報警，最終在荃灣海面尋回船隻。這宗「偷船風波」疑令雙方關係決裂，船廠隨後就船隻擁有權及欠款問題對簿公堂，法庭最終於2015年判船廠勝訴，買方須繳清尾款。

網頁已關閉　公司亦清盤

其實海龍明珠海上夜總會有限公司以往一直經營維港遊業務，不過現時「海龍明珠維港遊」的網頁已經關閉，公司亦已經清盤。記者透過Web archive 翻查到其網頁列明2011年有新船，2013年起用海龍明珠號的相片作招徠，當時介紹海龍明珠號為「一艘全港唯一獨有的中式海上食府」，每日設3班船，分別於6:45、7:45及8:45起航，由金紫荊廣場浮躉碼頭上船環繞維港兩岸一周，船程約45分鐘。

疫情前船尾企滿乘客場面　場面熱鬧

由2017年至2019年，社交平台不時有網民拍攝到海龍明珠號載客遊維港，又見到大批乘客在碼頭排隊等上船、在船上用膳及看風景等，船尾更企滿乘客，場面非常熱鬧。不過疫情後，網民已甚少拍攝到海龍明珠號做維港遊，只間中見到它出航，其他時間多在油麻地、觀塘一帶停泊。海員工會主席周德礎亦指疫情後已很少見海龍明珠號航行了。

船東未曾申請閒置船隻允許書　已將海龍明珠號拖往喜靈洲避風塘

究竟海龍明珠號是否無法抵受疫情的打擊，而退出維港遊的業務？記者曾經聯絡過船東了解，但他得知是記者來電，僅簡單回覆指已解決撞碼頭一事就匆匆掛線。海事處回覆《香港01》查詢時指，海龍明珠號已於7月23日由船東安排拖往喜靈洲避風塘停泊。

類似海龍明珠號的大型船隻，如沒有作業，長期停泊在海面，有沒有需要注意的地方？周德礎認為這類船隻一般都有價值，不明為何船東沒做好管理，雖然長期在錨泊區停泊亦問題不大，但其實可以向海事處申請閑置船隻允許書，但如果船東不再理會，或可能成為「海上垃圾」。

本港現時有245艘閒置船隻

海事處回覆《香港01》查詢時指，根據現行法例，本地船隻因法律程序而閒置於香港水域內，須申領「閒置船隻允許書」，允許書有效期內，不得操作船隻作任何用途。在允許書上訂明的條件下，船東要妥為保養船隻，包括在颱風季節時配置額外錨固裝置。截至2025年7月31日，共有245艘船隻持有有效的「閒置船隻允許書」，而海龍明珠號並未向海事處申請相關允許書，處方目前正跟進調查。