【帆船歷險記】 揚帆闖台灣驚見船底漏水　全靠安全求生課救一命

在海上遇難待救的場景，並非只會在電影出現。當載客渡輪甚至遠洋大郵輪都會遇上海難和意外，那麼依靠風力推動的帆船，要在風浪不定的海面上行走，船員的安全和求生技巧就更加重要。
帆船愛好者陳念良(Leon)，本為一名律師，同時亦是帆船愛好者，多年來活躍於各大帆船比賽之中。作為愛船「妾侍號」的船長，他和十數名船員曾有一段「死過翻生」的難忘經歷，令他深深慶幸，自己一直十分重視海上安全。

根據世界帆船總會的規定，要參加離岸越洋帆船比賽，每艘船上至少需要有三成船員先接受海上國際安全培訓。由香港帆船運動總會舉辦的「海上安全求生課程」，旨在教授船員海上安全的求生技能，並模擬在大海中需要棄船逃難的情景。課程證書的有效期為5年，希望學員溫故知新，遇上險境時能運用相關的技巧自救。

熱愛戶外活動的Leon，雖然已年過六旬，但外表與心境十分年輕，到了現時仍相當投入帆船活動。他自1988年起已開始玩帆船，至今30年有多，早年更與友人合資，買入二手帆船「Tipsy」，「呢個名本來中文意思係微醉，但我哋決定玩嘢啲，攞個諧音叫佢做『妾侍號』，又或者係『鐵士號』。」船員之中不少人是專業人士，像香港浸會大學體育及運動學系副教授雷雄德、立法會議員郭家麒，還有測量師、專科醫生等等，「妾侍號」亦因此曾經成為一時佳話。

一班專業人士平日工作繁忙，但對越洋帆船卻有種執著與熱情，除了想要爭勝，原來更因可以減壓，「出到海中心，睇到嘅日出日落真係好唔同。平日玩帆船，喺船上可以好悠閒，亦可以有好多嘢處理、好有壓力，但呢種出航嘅壓力，正正可以掩蓋、抵銷我哋平日返工嘅工作壓力。」

在2012年6月，Leon和隊友參加香港遊艇會主辦的「台灣海峽帆船賽」，一行11人登上「妾侍號」由香港前往高雄。在6月3日凌晨2時半左右，當船隻已駛離香港220多海里，危機卻逐漸逼近。Leon記得當晚天空視野清晰，惟海面上有大浪，其時其中一位隊員錢平醫生發現船底漏水，過沒多久，水位已由腳面淹至小腿位置，作為船長(Skipper)的Leon，在兩分鐘內果斷做出了棄船的決定。

「有三大困難要處理，第一，要令大家都安全上到救生艇；第二，上到艇之後要保持平衡同平靜；第三，要搵到救援。」Leon口中的救生艇，是原本只有箱子大小，放入海中後充氣就可容納多人的小艇。他和其他隊員，過去曾在「海上安全求生課程」學習使用救生艇，雖然練習時環境惡劣程度不及現實的十分之一，但熟能生巧，在條件反射之下，船員很快便從逆境中反應過來，為接下來的逃生過程做好準備。

他們先是將裝有水、食物、藥物、證件等的「走佬袋」由船艙搬上甲板，再用衛星電話向外界求救，「Mayday Mayday Mayday（求救求救求救）......This is Tipsy Easy（這是妾侍號）......We are having a rapid intake of water（我們的船正急劇入水）......This is an emergency（這是緊急情況）......Send rescue immediately（請立即派人救援）。」隨後Leon與隊友逐個登上救生艇等候期間，，他們在漆黑之中無止境漂浮，海面不斷翻起高近兩米的巨浪，艇上十分顛簸。他們還要照顧「暈浪」嘔吐的船員，同時脫下鞋子，用以將船上的嘔吐物倒走。

過了兩、三個小時，終於有駛經附近的貨船，在接獲救援協調中心的指示及救生艇發出的訊號後前來救援。一眾隊員爬上窄長且搖擺不穩的繩梯，順利登上貨船，手腳稍有擦傷，但身體並無大礙。而他們亦隨貨船前往菲律賓後才登上陸地，最後順利返家。

「初初兩個星期，我每晚瞓覺前，個腦都會好似一格格菲林咁閃過當晚發生嘅事，呢件事在對我哋嚟講，係一件有烙印、永遠會記住嘅事。」Leon指，他們慶幸在意外之中十分幸運，得以全身而退，但事後同時對海上安全更加注重。他指出，數十年前還未有海上安全及求生的相關課程，他們只能看書自學，甚至自行找美國海軍成員指導，如今他樂於見到這些課程出現，甚至與時並進作出了很多的改變。他認為，相關意識仍需加以提高，參加者才能全心全意地享受比賽的樂趣。

香港遊艇會將於2019年4月17日舉行首屆「香港至菲律賓波塞羅拉帆船賽」，是次比賽是一場長達650海里的遠途賽，賽程約4至5日。會方高度重視海上及賽事安全，亦絕對支持帆船運動員參與離岸賽事前報讀「海上安全求生課程」，讓學員有實戰經驗，以應對意外發生。