香港交通網絡發展成熟，道路四通八達。然而，為駕駛者提供重要指示作用的路牌，設計卻混亂不堪。《香港01》記者駕車實地視察發現，部分路牌未能發揮預告作用，讓駕駛者提早選定行車線；部分更涉資訊錯誤，若駕駛人士依賴交通指示牌前往目的地，隨時「中伏」入錯線，輕則兜路，嚴重者或因嘗試強行切線容易釀成意外。有道路安全專家警告問題相當嚴重，影響行車安全，促請政府盡快糾正。

灣仔——誤導駕駛者  隨時「行大運」

路牌的主要功能，是指示駕駛者選擇正確道路前往目的地。惟位於灣仔軍器廠街與駱克道十字路口交界的一塊路牌，卻可能弄巧反拙。該路牌本欲指示前往北角或九龍（東）的駕駛者，在前方天橋選擇靠右的行車線；然而路牌上的向右箭嘴，卻容易誤導司機轉右入駱克道，一旦轉錯線，駕駛者就需兜一個大圈才能繼續行程。

荃灣——植物遮路牌  內容難辨

由於本港不少道路設於山邊，茂盛的植物不時遮蓋路牌部分內容，甚至全然遮蓋目的地資訊。例如圖中由荃灣駛往旺角方向、位於葵涌貨櫃碼頭對出的道路，彎位後司機本來只餘極少時間看清路牌指示，加上過分生長的植物遮擋，路牌彷彿已失去指路功能。

港深西部公路——缺預告路牌  高速路釀危險

駕駛者如在高速公路上行駛，更須打醒十二分精神。連接屯門及深圳灣的港深西部公路南行線為三線行車，一直都只有路牌顯示向前可往屯門（左圖），沿路未有指示駕駛者選擇行車線，卻在分岔口前約150米突然才有路牌顯示，只有左一線往屯門及九龍，右邊的兩條行車線則往天水圍及元朗（右圖）。換言之，駛在最右邊行車線的車輛，需連環切兩條線才能前往屯門，如以公路限制時速80公里計算，司機只有約7秒的行車距離切線，險象環生。

東九龍走廊——路牌信息錯誤 入錯線需急切線

部分路牌更涉資訊出錯，市民如經東九龍走廊北行欲前往土瓜灣，會在途中先見到一個「龍門架」（左圖），顯示左線往土瓜灣，右線則往土瓜灣及觀塘，即左右二線皆可前往土瓜灣。惟再向前駛，分岔口卻有一路牌（右圖），標示往土瓜灣的車輛需左轉入另一條行車線，即靠右線行駛的車輛需先切線才能轉入。然而，司機察覺到轉線指示時離分岔口只有約80米，以每小時60公里的車速計算，只餘約5秒行車距離，要切線有相當難度。

專家：路牌設計存缺陷　危害行車安全

本身是道路設計工程師的香港道路安全研究小組主席鄺子憲直言，香港不少高速道路路牌存有缺陷甚至出錯，問題嚴重，將直接危害行車安全。他解釋，駕駛者或會於分岔口強行轉線，導致交通意外，「你來到這裏（分岔口），突然見到個路牌，有人會不知所措做出危險動作，如突然轉線，加上無看清楚附近行車線，會引致前後追撞及互相擦撞；如果司機突然『扭軚』，亦有機會失控撞壆。」他促請政府定期檢討路面標誌，並盡快糾正引致安全問題的路牌錯誤。

因路牌出意外  司機仍具刑責

雖然路牌設計有誤或會導致交通意外，但駕駛者如不幸「炒車」，卻是責任自負。大律師陸偉雄指出，無論道路設計多差劣及有誤導，都不能成為被控時的抗辯或求情理由，更無法藉此向政府提出申索，因控罪是針對司機的駕駛態度，「道路使用者有責任確保駕車時小心，如路牌不清晰，司機就應慢駛。」

香港汽車會發言人江日雄建議，如駕駛者發現「行錯線」，可在確認車身後無車的安全環境情況下，急速煞車轉線；但若環境不許可，就寧可「兜路」，因違規切線須被扣分及罰款，又有交通意外風險，奉勸駕駛者勿以身試法。他又說，駕駛者可隨着駕駛經驗逐漸累積，減少依賴路牌，惟政府仍需正視及改善問題，「政府設計道路不能假設個個都熟路，熟就不用放路牌啦！」

運輸署發言人回應表示，一般會在快速公路和主要幹道上，在路口前預先豎立兩個「預告方向指示標誌」，提醒駕駛人士將要選定所需的行車線，亦會在路口豎立最後一個「方向指示標誌」，讓駕駛者知悉及確認已到達須選擇行車方向的路口。同時，如市區內主要道路上環境許可，亦會在路口前豎立「預告方向指示標誌」，以提醒駕駛人士預先選定適合的行車線；署方會不時檢討現時香港交通標誌和道路標記，包括方向指示標誌的標準。至於植物遮蓋路牌問題，路政署會定期巡查各區路牌，亦會就公眾反映的情況作出跟進。

幹線系統重組12年 被指未善用

除了路牌誤導，江日雄認為駕駛者要面對的另一個問題，是道路上出現過多路牌，「有些地方只相差幾米，就有六、七個牌，哪裏睇得切？」鄺子憲亦認同，路牌資訊過多及雜亂，是本港道路設計的另一個問題。他認為政府應善用公路幹線系統，改善路牌設計，簡化內容。

理大土木及環境工程學系副教授熊永達亦同意建議，他指使用幹線編號系統指路為世界趨勢，香港亦可跟從，「看一個字當然容易過看很長的道路名字，常人也較易理解，全世界都是這樣做。」

幹線編號非目的地　缺指引性

不過說到公路幹線系統，一般市民可能聞所未聞，甚至駕駛者亦鮮有使用；但其實本港政府自1974年起已沿用幹線系統，並在2004年耗資300萬重新編排各幹道編號，其中1、2、3號為南北幹道，分別包含了代表接駁港九的紅隧、東隧及西隧3條過海隧道；至於4、5、7、8和10號幹線則橫跨東西，9號就是新界環迴公路，包括屯門公路、吐露港公路等。

然而，新系統沿用12年仍未見普及，亦未納入駕駛考試範圍，駕駛者未必對其有充分認識。根據運輸署資料，在路牌上的幹線編號，為該道路所在的幹線，讓駕駛者知道自己身處的道路位置。惟鄺子憲指出，根據荷蘭等外國經驗，該等國的路牌是標示往前方的幹線編號，即具指路及引領功能，讓駕駛者及時分辨應選用哪條道路，而非像本港般只顯示駕駛者身處的公路編號。以告士打道灣仔段為例，「路牌上標了4號幹線，但駕駛者已經在該路，為何還要提醒？反而應讓他們知道，可通往2號幹線。」

運輸署回應指，自2004年重整主要幹線編號及推行出口編號系統後，運輸署已展開多個宣傳項目，包括印製宣傳單張、播放電視宣傳片及電台宣傳聲帶，亦推出免費手機應用程式讓駕駛人士搜尋駕駛路線及接收實時交通資訊作參考。而在路旁設置的方向指示標誌上的幹線編號路盾，是表示前往有關目的地將會使用的幹線編號；至於在快速公路和主要幹道上的高架指示標誌，幹線編號路盾設置於指示標誌底部並依行車線排列，則是表示高架指示標誌所在位置的幹線編號；運輸署重申會不時檢討現時香港交通標誌和道路標記，包括方向指示標誌的標準，並留意海外國家有關設計的最新發展，適時作出更新或修改。

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