【搭少程車．二】城市規劃逼行人飛天遁地：不應給人迂迴的感覺
長途步行近年幾成潮流，上水到尖沙咀不再是夢話，卻像神話。但其實步行，可以是日常——「行路有時快過搭車。」6年前開始在香港長、短途步行，並開設Facebook專頁「11號 全日遊街」的林兆榮（榮仔）說。
這天我們從樂富漫遊至鑽石山，他忽然指着彩虹的方向說：「不如做個小測試，看看行路還是搭車較快？」
上回提到行路的意義不止於城市觀察、環保或運動，也可以是開展生活更多可能的方法，例如避過塞車。
【搭少程車．一】行路快過搭車！步行達人：生活不是只得一種選擇
迎接我們的路：隧道、天橋
時間是下午5時25分，我們要兵分兩路，攝記有器材在身，就讓她坐車試試搭車要多久。我們與她分道揚鑣後，就轉身往對面馬路走。走着走着，忽地遇上了隧道口——路面已沒有我們的容身處。走下去再爬上來，回到地面，不久又遇上天橋，「如果走車路，其實直行就到。」榮仔說。
但身為行人，就只好再喘着氣爬上天橋，再落斜，然後終於回到地面。闊2米的路上，前方100米只有4個人在走，「就算多3倍人流都夠行。」榮仔說。「明明有條路，負擔到（多些人流），為什麼不行呢？」
答案也許正正在於那些隧道和天橋。「又落隧道又上天橋，很迂迴啊，（好的道路設計）不應該給人有這樣的感覺。」他說。事實上鑽石山和彩虹之間隔了許多車路，有些架高了，但也只是讓給另一條車路，人就被安排飛天遁地。來彩虹之前，我們從九龍城走往鑽石山，其中有段路因啟德明渠工程而左兜右兜，要不斷過河。榮仔說天橋正是一種垂直的兜，30秒做到的變了要3分鐘，而且垂直兜比水平兜辛苦。工程似乎無可避免？榮仔頓了頓，認真地說：「但那種不舒服也是真的。」
曾走至半途失去路 路是不是給人行？
工程看似無可避免，但小白象如前兩年鰂魚涌的「不能避雨亭」，應該還是可以避免。而車輛主導的道路規劃，又是否真的不可改變？榮仔曾試過在公路旁的行人路走了20分鐘後，前方忽然沒了路，6條行車線以外的對面卻仍有路，「要不就走20分鐘下山過對面再回來，要不就冒着生命危險，爬壆橫過馬路再爬壆，那是雙程行車的，時速70公里。」他疑惑地說：「規劃上究竟有沒有想過原來路是有人行的？」
地面「無路」行，給天橋你行吧。「天橋會省很多過馬路的時間，像在高速公路上飛馳。」榮仔說。「但也限制了很多選擇，你只能目的地為本地直去，沒可能突然轉入條街便找到東西吃，對社區的認識少了很多，失去閒逛的機會。」
現在愈來愈多天橋的接駁點是商場，「只是引領我去消費，把人趕入室內，限制你在那裏購物。」榮仔說。商場又往往把厭惡設施放在外牆，對着行人路。剛剛繞着鑽石山的商場走，就忽然嗅到一陣抽油煙機的味，「有時會遇到出風口，大熱天時走過，嘩，怎麼好像50幾度。會令你不想行這條街，那便走入去（商場）。」榮仔說。而且天橋網絡長得可以行1個鐘不斷進出商場都不落地，街舖或因而失去客源。
天橋接駁商場 最終的受害者是……
有些地區的主要通道更被放在商場內，像東涌地鐵站與映灣園等私樓之間就以東薈城為主通道，但當晚上11時後，商場關閉，路便被堵截，「那時我們懂不懂回去街上？」榮仔說。我們懂不懂兜過商場，找回出路？商場食肆夜晚關門後，白天沒有客人支持的商店，長遠或者撐不住，想吃宵夜可能也沒有了。「我們自己也失去了很多選擇。」榮仔說。原來和不懂得行路一樣，只懂得或只可以行天橋和商場，都會失去自由。
但走在地面上，卻往往會遇上混濁的空氣。「我們剛剛行了一會，隻手已經很黏，真的很恐怖。」榮仔說。修路又揚起沙塵，旁邊卻就是幼稚園。他曾步行途徑金山郊野公園旁的大埔道，「都是樹林，以為空氣應該很好，但行路才發現真的很難頂。」他說。「那裏超多車，每架車都泵盡油，走在路上你會聞到那股廢氣，你是看到那些黑煙的，也會感受到一陣陣熱氣。」
好行=又直又平坦？
不要污濁的空氣，或者正需要一個行人主導的城市。那一條好行的路該是什麼模樣？「像紐約就少很多天橋，但他們的街比較井然，都幾悶，樓又差不多樣子。不像香港有山，偶爾會拐彎。」他甚至曾在冰島那邊迷路，因為到處的樓房都差不多樣子——原來單是路直、平坦，也未必是好。
「（沙田）城門河那邊幾好，比較靜，本身行人道又低一級，又有些樹隔一隔車路。」他說。「空氣好，又近可以搭車的地方。整個規劃圍着城門河，建築物都在河的兩邊，令人很容易就去到。」純粹的通道當然有其作用，但這種可以停留、休憩娛樂，甚至與不同人相遇的路，也需要存在。
如今道路未完善，香港真的「可行」嗎？榮仔說：「現在是否終極惡頂？如果有些地方很多老鼠，當然不行，但大部份都不是。」他笑笑說：「為了省時間都是要行。」「鑽石山到彩虹小測試」的結果，是行路只用了9分鐘，攝記比我們早到，但也只等了我們2分鐘。「但她就用了4個幾元。」榮仔笑着說。
而且，我們不用逼地鐵。