【01觀點】防共享單車成亂局 豈止「些牙」咁簡單

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共享單車服務終於在香港推出,首階段已在沙田營運。推動共享單車的好處多,例如鼓勵居民運動、環保、便宜。相較現時的單車鋪租賃,智能單車共享配合手機支付技術和全球定位系統,更便利接駁集體運輸,解決「最初一哩路」及「最後一哩路」的路程。單車代步對社會有不少好處,與此同時,還要慎思香港的道路及設施配套,尤其是單車徑和泊車位能否「頂得順」。

逾千部智能單車先在沙田推行。(盧翊銘攝)

共享單車服務早已在全球多個大城市推出,例如台北的Youbike,倫敦的Santander Cycles,杭州有至少5家共享單車營運商。至於在香港,一家以營運智能單車共享服務的公司,在本月20日開始試行在沙田設置千部單車,供市民租用。該公司計劃把服務擴至港島九龍,以至境外。如果成功,就可以超越現時定點借還單車的模式,騎單車會更加隨心方便,以至進一步提升香港作為宜居城市的地位。

短題問題可解決 配套不足更頭痛

有單車客急不及待試用新單車公司服務,卻發現單車零件被盜損壞,未能成功付款。公司連番致歉。付款問題可以透過修復電腦程式解決,零件被盜和損壞,對公司長遠運作打擊更大,公司需要提升保安系統,有需要時要警方介入,捉拿破壞者,社會也需要提高公德心。如果不守法規,共享單車理念再好,也無以持續。

即使以上問題能夠解決,市民也要面對配套設施不足的難題。有國際智庫評級香港的步行及單車網絡為「D-」級,落後於倫敦和紐約。這個低得令人難堪的評分反映,共享單車服務要在香港發展茁壯,仍至少面對兩大關鍵問題。

一是單車泊位問題。現時全港共有約5.77萬個公眾單車泊位,聽起來好像足夠,實情是全港的分布不平均。最充裕的是元朗區,有1.47萬個,港九合共不足400個,黃大仙區更加欠奉。《香港01》早前探討大埔找泊車位殊不容易。縱然有6,762個公眾泊車位,有些遠離住處,有位無人用;有些如火車站附近則不敷應用,單車違泊在行人隧道,即使增加單車泊架和雙層單車泊架也未能解決問題。有些則被廢舊單車長期佔用,政府雖說會不時清理棄置單車,惟成效有限。

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單車泊位不足 單車徑「斷橛禾蟲」

該新單車服務公司稱,最先會有1,000部單車設於沙田,隨時租用。新單車沒有自設泊位,而是依靠公眾泊位。依靠公眾單位泊位無疑方便,但當在同一時間停泊,這會佔用沙田區約一成的泊位。而當服務擴至大埔、馬鞍山及港九各區,會否對其他區的現有熱門泊位造成壓力,令原本有位停泊的單車變得沒有位?會否有人貪方便隨街泊,阻礙行人路?政府需要處理當中問題。

單車徑之間則會鋪設行人路,讓上落輕鐵的行人優先使用,繁忙時間容易出現人車爭路的情況。(黃寶瑩攝)

二是單車徑問題。不論是利用單車上班上學,或運動遊樂的用家,共享單車也會加劇單車徑和馬路的負荷。不少單車友批評,本地的單車徑設計其實不利居民「駁腳」轉乘公共交通工具,例如路徑太窄,人車爭路,而單車徑「斷橛禾蟲」,單車友經常要上車下車。車輛司機也擔憂單車友在馬路行駛,增添危險。

今年首3個月,共有467宗涉及單車的交通意外,平均一天3宗,導致481人傷亡,其中6人死亡。如果因為共享單車興起,而引來一批平時少用單車徑及馬路的使用者,短期內可能會出現更多意外,對社會有反效果。

共享單車在城市內隨處可見,但損毀情況亦嚴重。(Getty Images)

政府宜早日配合 避免內地亂象出現

內地商界最近炒起共享單車風氣,吸引一輪又一輪的投資者。然而,因為在短時間吸引大量用家,規劃管理不完善,北京和上海也出現單車堵塞道路,處處違泊,受損單車堆疊街道,淪為笑柄,也破壞市民共享單車的觀感。

在香港,騎單車越來越普遍,共享單車氣氛或許沒有如內地城市急促,但也順應著大城市潮流。政府在今年施政報告提出,研究如何協助團體以非牟利及自負盈虧形式營辦社區單車租賃服務,而土木工程拓展署正檢討單車相關政策,預計於今年年中完成。適逢共享單車公司落戶,政府宜參考外地城市經驗,由改善單車停泊點做起,照顧居民需要,並要在運輸政策納入單車交通,改善道路設計,而且要主動聯絡共享單車公司,協調管理,發揮單車的最大效用。



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