城巴4及971線推雙向分段收費裝11部回贈機 有意引入快速公交系統
城巴正就專營權合併整合路線,城巴表示,計劃在南區及中西區作試點,料今年內在4號及971號兩條整合路線推出雙向分段收費,並在11個客流多的巴士站加裝分段收費回贈機,乘客坐上述路線並於短程下車,落車前可到車頭拍卡,或在有回贈機的車站落車後拍卡,即可獲享分段優惠及取回車費差額。城巴稱正考慮將安排擴至將軍澳及東區,及透過宣傳教育提醒乘客要拍卡,減少不當使用2元乘車優惠情況。
另外政府正研究引入智軌(ART)、雲巴或快速公交系統(BRT)模式營運東九龍綫,城巴稱一直有意引入BRT,為巴士設專道。
城巴今日(20日)舉行傳媒春茗,指去年城巴新巴專營權合併後,路線整合工作仍在進行中,包括考慮部份短途線客量後,將其併入路線重複或大致相同的長途線,做到加密班次,又稱之前整合的38號線,在合併後客量升6.2%。
4號及971號線年內推雙向分段
城巴稱,將在新區域實施雙向分段收費優惠,大部份會是整合後的路線,首階段會以南區及中西區作試點,希望今年內在4號及971號線營運;其中原來48及71號線會併入4號線,屆時可將班次由20分鐘一班提升至8至12分鐘,至於43M線就會併入971線。
城巴會陸續在南區及中西區11個客流較多的車站,安裝分段收費回贈機,目前正就最後樣式做敲定。屆時乘客坐有雙向分段收費巴士的短程路線時,落車前可到車頭拍八達通機、信用卡機及掃乘車二維碼等,或在有回贈機的站落車後拍卡,即可獲享分段優惠,並取回車費差額
整合後坐4號線短程路線 可節省$2.8
城巴舉例指,整合後由黃竹坑開往中環的4號線全程收費6.7元,若在原來48號路線內、即華富道站或之前,只會收取3.9元分段收費,乘客上車拍卡後,落車也可拍卡取回差額2.8元。城巴指有意將計劃擴展至將軍澳區及東區。
城巴:會教育市民落車拍卡 減不當使用$2優惠情況
問及大推雙向分段收費會否鼓勵乘客「長車短搭」,令政府對2元乘車優惠補貼增加,城巴商務總監吳義君稱,推計劃前會考慮相關路線客流是否適合,更會增加宣傳,提醒乘客坐雙向收費的短程路線落車要拍卡。
至於會否對區內小巴客流造成影響,吳稱相信運輸署審批前,已就會否影響區內其他交通工具進行研究。城巴指在整合路線後,會推出「城巴主幹線」概念,推出更簡單清晰的路線分類,並宣傳多條「主打路線」並重新命名,以4號線為例,會命名為「薄扶林線」。
有意引入BRT 設巴士專線
政府正研究東九龍綫營運模式,包括考慮引入智軌(Autonomous Rail Rapid Transit,ART)、雲巴或快速公交系統(Bus Rapid Transit,BRT)。吳義君指,城巴有意引入BRT,認為不必與有軌運輸系統綁死,BRT只須有巴士專線即可營運,又稱既然雲巴也須建架空天橋,「咁起條天橋整巴士專線咪得囉」,強調BRT不受軌道限制,是合適的交通工具。
至於新能源巴士方面,城巴稱首部雙層氫能巴士即將啟航行駛20號線,上月已培訓車長及相關後勤人員,年內會在港島裝加氫站,及多購5部氫能及5部電動巴士做並行測試,以決定日後購入比例。城巴稱,雖然目前氫能巴士使用碳排放較高的「灰氫」,但相信技術發展後有機會能用更環保的「綠氫」。
另外,城巴稱客量至今已恢復疫情前9成,機場綫則回復至疫情前8成半,隨市民出行變化,港珠澳大橋綫甚至已「跑贏疫情」,早前就深圳灣口岸於新春期間通宵開放特別營運的NB3,於凌晨12時至1時錄得較多客流,之後則較為疏落。