波音737MAX仲坐得過？　獅航墜機揭露的缺陷　廠商難辭其咎

波音737 MAX系列是波音飛機公司的最新機種，有着最先進的技術和最舒適的環境，可說是當今最佳空中交通工具之一。但印尼獅航客機的墜機意外打破了飛機自2017年投入服務以來的安全紀錄，成為第一架導致全機墜毀的致命意外的MAX系列產品。
到底這次意外背後可能的原因是甚麼，737 MAX系列還是否安全呢？

獅子航空610號班機在10月29日原定從雅加達飛往邦加檳港，但在起飛13分鐘後在海上墜毀，全機189人罹難。印尼當局在周三（28日）發表首份獅航意外的調查報告，說明機師在起飛一刻開始，機師就持續與飛機的電腦自動操作「搏鬥」，最終「人機互鬥」至飛機失去控制，機毀人亡。

飛機就像「擁有自我意識」　逕自墜機

所謂「人機互鬥」就是機師在手動操作飛機的同時電腦在自動操作飛機，但兩者輸入指令不同。而出現的情況就是機師無法理解為何飛機會出現狀況（在獅航的情況就是機頭朝下），持續與飛機「鬥力」。但人機互鬥的結果往往會是電腦勝利，結果飛機就像「擁有自我意識」一樣，把飛機推向無法挽回的飛行姿勢，最終墜機。

一名富有駕駛波音客機經驗的機師阿班（Les Abend），透過美國有線電視新聞網絡（CNN）發表了一篇文章，解釋這個情況：「737 MAX是一架『Fly-By-Wire』，即利用電子訊號操作的飛機，與過去波音客機十分不同。」

波音長期以來都是採用一種「讓機師與飛機一同合作」的系統策略，傳統飛機所有操作直接由人手控制。而Fly-By-Wire的特色是人手操控是間接而非直接，機師輸入操控指令，電腦會按機師指令駕駛飛機，飛機大部分操控都由電腦自動處理。波音777客機時雖已導入Fly-By-Wire系統，但波音仍然讓機師可在需要時取消電腦駕駛指令，把操控權交由人手處理。

因此在應對意外時，如飛機即將失速或發生故障，波音飛機會給予機師警告讓機師自行操作，而非由電腦直接拯救飛機。所有波音機師在訓練時都必需學會如何在不同情況下，手動操作控制飛機。這是一種波音文化，也是波音與空中巴士（Airbus）的最大分別之一。

737 MAX加入MCAS系統　電腦自動操作

「但在737 MAX系列中，因機身和引擎的設計問題，在發動引擎時，機頭會不自主地抬高。因此波音新增了一個名為MCAS的系統，用來微調飛機姿勢。」阿班指出MCAS除會用在發動引擎時外，也用在了防止失速方面：當飛機即將失速時，MCAS會自動介入指示機頭朝下，讓飛機下降同時增加速度，避免失速。

「而737機師最為憤怒的，就是波音似乎沒有把這MCAS的自動操作寫進說明書中。」若所有737機師的訓練都是手動脫離失速的，在無任何預先告知下，電腦突然介入操作會打亂機師，造成混亂。

阿班續解釋道：「這個MCAS是透過AOA偵測系統，即攻角偵測系統判斷的。現在獅航的意外，似乎就是因AOA偵測系統出現問題，令MCAS不適當地介入，使機師不知所措。」

3個步驟拯救飛機

要即時解決這個問題其實並不困難，美國《紐約時報》引述另一位經驗機師報道，三個簡單步驟：先控制電子Stabilizer防止機頭繼續朝下、把電動控制尾翼的Stabilizer開關掣關掉、手動旋轉把Stabilizer拉回來，即可把機頭拉起並不再下墜。但因機師未被告知這是「電腦操控」出現的錯誤，因此或不懂得如何應對。

如今已懂如何處理　但已太遲

當然意外主因是否AOA偵測系統出錯尚待調查，初步調查報告只剔除了機師蓄意墜機而已。現時波音已發通告告知所有737 MAX系列的機師有關MCAS系統，和提示當發現AOA出現問題，MCAS表現不尋常時應如何處理。因此即使再有類似的事件發生，機師都應可以正確操作避免意外。

加上正常來說不可能發生如此問題，因此搭乘737 MAX系列依然是安全的。

不過這斷然是一場可避免的悲劇，若然一切如同外界分析，波音將難辭其咎，無可避免對該公司聲譽造成衝擊。