屯赤隧道|造價448億工程延誤4年 未駁屯門西繞道「最失敗一步」

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屯門赤鱲角連接路全長約9公里,受工程延誤影響「斬件」通車,其中1.6公里的南連接路於2018年已通車,餘下的北連接路今日(27日)終於啟用。新通車的北面連接路,包括一條長約5公里的海底行車隧道(屯赤隧道),連接港珠澳大橋香港口岸人工島至屯門南。新隧道刷新本港最長、最深的行車隧道等多項紀錄。

造價448億元的屯門赤鱲角連接路工程,早在2007年的《施政報告》提出興建,當時預計連同「屯門西繞道」可在2016年竣工,兩項工程造價估計超過200億元。不過項目向立法會申請撥款時,造價已大幅調升,埋單價貴估算逾倍,全線通車時間更延誤4年。

屯赤隧道今日通車,原本作為接駁配套道路的「屯門西繞道」,近日才有初定走線消息,將變成繞行屯門東的「屯門繞道」,更預計「遲到20年」要等到約2036年才落成。接駁的繞道未通,新增車流或會進入屯門一帶,製造交通樽頸。有立法會議員形容,繞道遲到令重要基建配套不足,「成盤棋入面最失敗嘅一步」。

屯赤隧道6項「第一」 通車前一年收費轉免費

政府在屯赤隧道通車前,宣傳新隧道的多項創舉。屯赤隧道不僅刷新本港行車隧道最長、最深紀錄,另有4項「第一」,包括首次在海床底鑽挖鑽道;首次以飽和高壓技術施工,安排工程人員輪換,在位於海床底工地設壓力艙作息。新隧道亦為首條於行車隧道底,設公用設施走廊的隧道;施工時亦採用了,全球最大的隧道鑽挖機施工。

屯赤隧道原先設計為收費道路,建造時在屯門出入口設有收費亭。但港府於2019年宣布豁免青嶼幹線及屯赤連接路收費,佔地5.4公頃的屯赤隧道收費廣場及相關工程,已花費30.5億建造,行人天橋及收費亭等設施都已建成,但因「政策急轉彎」用途要急改。現時收費廣場附近用地,已改為專營巴士廠及巴士停車場用途。早前運輸署批出的隧道管理合約,由交通基建管理公司投得,4年期的管理、營運及維修合約,價值已達2.99億元。

(01製圖)

工程問題致延誤

屯赤隧道發展一波三折,因大橋人工島填海工程問題,承建商建造隧道中途,部分隧道走線要降低10米及修改設計,導致屯赤連接路要「斬件」通車。至於原規劃,在屯赤隧道屯門出入口附近,作為接駁配套的「屯門西繞道」,原預期與屯赤隧道一同通車,惟一直處於研究階段。直至近日才傳出,當局決定改走線,改為興建繞經屯門東的「屯門繞道」取代,但該繞道預計到約2036年才完成。

立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌認為,屯赤隧道通車時的交通配套不理想,欠缺屯門繞道疏導屯門皇珠路及龍富路的交通,形容「成盤棋入面最失敗嘅一步」。他表示,隧道通車後,兩條路將肩負龐大交通流量,元朗及屯門往機場方向的車輛,需要行駛該兩段路;而該處本身交通已繁忙,且多大型貨車出入,憂成為交通樽頸。

龍富路、皇珠路改善工程要等多10年

根據運輸署的預測,皇珠路的交通情況至2026年,仍維持在可控水平,不過陳恒鑌對此有保留,認為皇珠路當初設計,並非作主要幹道,原本設計就需要屯門西繞道疏導。他續稱,近日政府「放風」將規劃屯門繞道,相關工程包括擴闊龍富路、皇珠路及海榮路。但陳批評,政府太遲規劃,後知後覺,認為屯赤隧道屬龐大基建項目,絕不應被個別路段、配套不足而影響成效,「似有咗雞但係無豉油」。

《香港01》早前取得消息指,政府擬興建11號幹線及屯門繞道,同時會在兩幹道通車前,先行擴闊及改善龍富路、皇珠路及海榮路。惟相關改善工程,仍有待勘測研究及初步設計,預計要在10年後,目標於2031年或以前完成。



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