港鐵3事故揭2「老」問題 無人知系統可重置 舊信號系統易受波及

【將軍澳線／港鐵／港鐵故障／港鐵停駛】港鐵4個月內發生三宗嚴重延誤事故，其中2月5日的東鐵線工程車未能駛離事故，港鐵已提交報告，調查顯示，港鐵工作指引缺乏針對性程序予操作人員應對有關情境，致操作人員當時未得悉可透過緊急模式重置系統，因此未能在較短時間完成復修。

至於周四（22日）黃昏最新發生的將軍澳線暫停服務事故，曾任港鐵工程師、立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇指，由於將軍澳線海底隧道路段採用舊式信號系統，雖然設計上獨立於架空電纜，但仍然容易受到路軌旁的電力系統影響。

綜合兩宗事故，張欣宇認為揭示了港鐵設備老化及維修人員青黃不接問題，對於2月事故中無人得悉可系統重置更感匪夷所思，「基本上『有花有柴』（高級主管）都去晒現場，呢個說明咩呢？即係一連串嘅人都唔識嘅。」

港鐵4個月內發生兩宗東鐵線延誤事故，一宗將軍澳線停駛事故，三宗事故都涉及到最繁忙的上下班時段，對市民造成影響。

2月5日東鐵線延誤約7小時　因人員無法解決安全保護系統

因應東鐵線兩宗工程車事故，運輸及物流局稱，港鐵已提交報告，其中2月5日凌晨約4時，東鐵線一列工程車在粉嶺站至太和站路段完成工作後，吊機工作人員按正常程序透過「水平調節系統」的自動及手機操作模式，多次嘗試調校吊機基座回復至水平狀態，但未能如常復位，更觸發安全保護機制。

最終工程車需要移至傾斜度較低的路段，讓安全保護系統自動解除，列車方可駛回車廠。上述事故導致東鐵線延誤近7小時，直至當日下午約1時，列車服務才逐步恢復正常。

報告指港鐵無提供相關操作指引　若啟動緊急模式便可較短時間解決

報告指出，當吊機的安全保護系統，偵測到「水平調節系統」斜度超過預設範圍，則會自動鎖定，即自動及手機操作模式都無法調整吊機的水平。不過若工作人員此時啟動緊急模式，只要重置系統便可恢復操作「水平調節系統」。

調查發現，港鐵的工作指引缺乏針對性程序予操作人員應對有關情境，操作人員當時並未得悉可以透過緊急模式重置系統，因此未能在較短時間完成復修。

換言之，若港鐵安排工程人員能夠加強復修訓練，便不會發生近7小時的延誤事件。報告其中一句更直接指出問題所在︰

港鐵公司就涉事工程車的操作手冊及復修指引，並未有因應製造商的操作指引，提供針對性的復修程序，以致團隊未能及時重置系統；而在復修期間的應對需時，以致延長了復修所需的時間。

4月27日東鐵線延誤約8小時　因工程車升降台發生故障

無獨有偶，4月27日的事故同樣發生在東鐵線，當日凌晨約4時一列工程車在火炭站附近完成檢查架空電纜後，因控制工程車升降台液壓缸的液壓控制閥發生故障，升降台無法降下，同時因升降台靠近架空電纜，工作人員只能將工程車部份組件移除，方可將工程車駛離相關路段，最終列車服務在中午12時才逐步恢復正常。

5月23日將軍澳線停駛約5小時　電力及信號系統連鎖故障

至於昨日的將軍澳線停駛事故，雖然仍有待港鐵提交詳盡的調查報告，惟港鐵昨日初步調查發現，由於將軍澳線北角至油塘段的海底隧道，電力系統故障跳掣，導致電力供應中斷，其後北角至寶琳及康城的信號系統亦相繼受到影響，最終整條將軍澳線停駛約5個小時。

張欣宇解釋舊式信號系統易受架空電纜影響

事實上，近年港鐵的事故可歸咎於兩個主因，可分為設備硬件老化及維修人員青黃不接。曾任港鐵工程師、立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇指出，由於將軍澳線海底隧道路段採用舊式信號系統，雖然設計上獨立於架空電纜，但仍然容易受到路軌旁的電力系統影響。

張欣宇認為，若港鐵完成更換信號系統，受影響的範圍便不會擴大至整條將軍澳線。「你琴日都睇到啲片啦。佢跳嗰下其實爆嘅火花都幾勁，有機會嗰下個電流太大，影響埋信號系統，令到兩者有連鎖反應。」

對於上述報告所指的「未有因應製造商的操作指引，提供針對性的復修程序，以致團隊未能及時重置系統」，張欣宇感到非常錯愕︰「我睇到份報告正正第一個反應就係咁都得？真係匪夷所思。」

料2月5日東鐵線延誤與人手青黃不接有關　部份知識或技能已失傳

張欣宇指，過去數年受到移民潮影響，港鐵多個部門嚴重青黃不接，即使目前已聘請足夠人手，但部份知識或技能已經失傳。若以2月5日的事故為例，他批評上層至下層竟然無人得知可啟動緊急模式解決事件，否則東鐵線早在正常服務時間前已可如常通車。

其實基本上「有花有柴」都去晒現場，呢個說明咩呢？即係一連串嘅人都唔識嘅，如果第一Team嘅人唔識我覺得都唔奇怪，但後尾高級經理、乜乜總全部去晒，但最後都搞唔掂，呢個真係好大問題。

張欣宇籲港鐵內部減少無謂文書工作　增加演練增強前線信心

張欣宇表示，由於市區多條線路，包括荃灣線、港島線及觀塘線，已踏入「中老年」階段，港鐵早已陸續更換信號系統，惟2019年3月18日凌晨測試信號系統期間，由於保護系統失效，導致荃灣線有兩列列車行駛時發生碰撞，估計港鐵更換信號的速度因而受到影響。

更換硬件需要確保系統穩定，或不能操之過急。張欣宇建議，港鐵內部應減少無謂的文書工作，避免前線人員浪費精力，同時應增加實戰演練，讓他們累積經驗，以增強應對突發事故的信心。

某程度上維修呀、搶修呀，同消防員差唔多。如果消防員成日做文件嘢，應付文件檢查，佢哋會唔會有信心呢？