新巴城巴3個月蝕2.21億元 機場、陸路口岸線失九成客

撰文:黃偉倫
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疫情下公共交通業務受影響,新巴城巴年初裁員84人,之後政府再批准分階段加價12%。新巴城巴今日(2日)發稿公布業務狀況,指2020年的稅前虧損達8.13億元,即使在政府補貼後,仍蝕2.62億元。兩巴續指,在津貼結束,以及持續受疫情影響,去年12月至今年2月,已錄得2.21億元虧損。

兩巴表示,盈利一直依靠機場及陸路口岸路線,然而疫情下,上述路線客量大跌九成,坦言嚴重衝擊財政狀況。對於近日加價,兩巴稱港島路線的收費,「仍是世界各大主要城市中數一數二最便宜」。

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去年全年稅前虧損8.13億

新巴城巴早前獲政府批准分階段加價,4月4日起先平均加8.5%,明年1月2日再加3.2%,整體加幅達12%。受疫情影響,兩巴今年2月底宣布重組,裁減84個後勤崗位,但同時招聘300名新車長。

兩巴今日交代業務狀況,指2020年客量較2019年跌27%,即少了1.07億人次乘搭巴士,其中機場及陸路口岸路線的客量更大幅下跌超過九成。兩巴指,2021年4月的整體客量,較2019年同月少約25%。

虧損方面,兩巴指稅前虧損高達8.13億元,扣取政府的5.51億元津貼後,全年仍虧蝕2.62億元。兩巴稱,政府津貼自2020 年12 月終結,加上第四波疫情及持續的社交距離措施,公司在2020年12月至2021年2月,僅在3個月內,已錄得2.21億元的虧損,相等於2020全年虧損的84%。

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歷年盈利靠機場及陸路口岸路線車費

兩巴稱,歷年來的盈利,由機場及陸路口岸路線的車費收入所帶動,然而這些路線的客量大跌逾九成,形容「嚴重衝擊著匯達交通的財政狀況」。雖然近日加價,不過兩巴稱,港島路線的車費仍是世界各大主要城市中,數一數二最便宜,並稱每公里的車費,比新界眾多路線不成比例地低。兩巴承認,多年前曾互相競爭,導致服務過盛,亦是引致今日局面的另一因素。

兩巴表示,在疫情之前,港島路線已面對人口遷移、港鐵港島西延線及南港島線通車,令巴士客量流失等大挑戰,正研究港島的公共交通網絡,如何在疫情過後全面重建公共交通,改善交通互相連接。兩巴稱,今年有三項主要策略,分別為保障員工及顧客的安全與健康;為社會出一分力,維持香港運作及協助經濟復甦;以及保障公司業務。

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早前新巴城巴管理層接受訪問時表示,加價後兩巴仍然蝕本,不排除再申請加價。同時兩巴亦會嘗試走出港島,在新界及九龍的新發展區開拓本地路線,並料會整合近半港島路線,在港島4區設轉乘站,讓路線可精簡合併。

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