【2018回顧・突發篇】實測大埔巴士掟彎減慢 促裝撞車前警報系統

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今年二月,大埔翻九巴事故,揭示道路安全問題!車禍後,政府成立專責小組調查,並落實於附近加設快相機、防撞欄、擴闊巴士站停車彎及降低車速限制。香港01記者坐巴士實測,發現車長普遍掟彎及埋站時,刻意降低車速。此外,車禍前有區議員兩度去信,要求政府改善道路設計,卻被拒諸門外。立法會議員譚文豪認為,巴士公司務必留意車長的工時編製,避免出現「踩更」情況,促請巴士公司為車輛裝設撞車前警報系統。

肇事巴士站前約一公里,路面亦標誌車速限制、設立一台快相機及防撞欄。(黃偉民攝)

大埔公路大埔滘段,由麗坪路交界以西約3公里路,由過往每小時70公里實車速限制,降至施每小時50公里。(邵沛琳攝)

加設快相機 降低車速限制

今年2月10日,大埔公路翻巴士造成19死66傷。肇事路段情況備受關注,香港01記者登上一輛行駛事故路段的九巴,發現巴士每當駛至彎位,明顯減速,路面亦標誌車速限制。而肇事巴士站前約一公里,亦設立一台快相機。據運輸署文件顯示,大埔公路大埔滘段,由麗坪路交界以西約3公里,由過往每小時70公里車速限制,降至每小時50公里。

區議員:兩度去信盼加快相機 被署方拒絕

大埔區(大埔滘)區議員陳笑權表示,他留意到大埔公路有「飛車黨」出沒,早於2015年及2017年向運輸署及警方反映,盼於上址加設快相機及降低車速限制,但署方一直未有受理,「當時佢哋話不屬於交通黑點,暫時未能處理。」直至今年二月的大車禍,政府才臨急抱佛腳加設。陳指,上述的道路設施有阻嚇性,但最重要是司機小心駕駛。

署方人員設立一台快相機。(邵沛琳攝)

奪命巴士站擴闊 調整車速限制 專家倡巴士增設安全帶

意外後,肇事巴士站巴擴闊,並加設減撞欄。(黃偉民攝)

車禍後巴士站擴闊 埋站更為安全

香港汽車會會長李耀培表示,政府獨立調查委員會及專家商議後,將肇事路段車速降至50km/h,巴士車長明顯有提高警覺。李指,由於肇事路後為「手臂彎」及相對窄,一旦有車輛爬頭,就會與迎頭車相近。意外後,專家建議將上址巴士站擴闊,讓巴士有足夠位置埋站。

對於今年本港發生多宗嚴重車禍,奪去多人性命。李耀培指出,不少車禍明顯是司機不專注駕駛肇禍。他希望巴士車廂應盡快加設安全帶,另外政府、巴士公司多作宣傳及培訓,讓司機溫故知新、留意道路安全,「希望巴士公司同所有職業車司機,都引以為戒!」

譚文豪:需檢討司機作息時間

立法會交通事務委員會副主席的譚文豪認為,巴士安全設備亦需改善,譚建議政府盡快增設道路偏離警報、撞車前警報系統,「呢啲唔係咩最新科技,都已經有成十幾廿年!」另外,巴士司機的休息作業時間,一直存有很大爭議。譚文豪認為,巴士公司採用工作時數做定點,未有留意司機會否連續工作及開通宵,「日頭揸十個鐘頭巴士,唔代表你可以捱通宵揸巴士!」

防撞車警報器 可提前預警司機

據資料顯示,不少歐美國家設有防撞車警報器,警報器設置不同距離傳感器,可以根據駕駛車速,偵測前車距離及估計可能碰撞的時間。系統會及早預警司機,以防止潛在事故。

運輸署:今年12月已安裝「快相機」

運輸署回覆香港01指,大埔車禍後,署方已檢視大埔公路相關路段及制訂一系列措施,以改善道路和交通狀況。有關改善措施包括檢討大埔公路相關路段的車速限制。包括:大埔公路大埔滘段由赤泥坪、雍宜路交界處止的路段,車速限制由每小時70公里減至每小時50公里,並已於本年4月實施。

九巴:肇事872線路線 編配單層巴士

其他措施包括,擴闊在意外中損毀的巴士站停車彎、加設防護欄、相關交通標誌及道路標記等,所有改善工程已於今年9月中完成。 另外,在大埔公路大埔滘段近赤泥坪北行線,安裝固定偵速攝影機的工程,亦已在今月完成;而九巴回覆指,九巴於今年2月18日起增設872X號線,逢沙田賽馬日由沙田馬場經吐露港公路往大埔中心。而原有872線服務會維持,並編配單層巴士行駛。

回顧2018年本港嚴重車禍:

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年廿五大埔公路車禍 釀19死66人傷 司機被控誤殺罪

這場恐怖車禍在今年2月10日發生,沙田馬場開往大埔的一輛路線872號九巴,在大埔公路翻側,造成19死66人傷。30歲九巴車長陳浩文在大埔公路大埔滘段翻車,巴士乘客周女齊、李炳林、趙錦鑄、鄧仁欽、劉美蓮、王玉麟、李恩賜、黃兆良、田天松、丘小牛、黃伙娣、張朝偉、鄭帶勝、陳賢妹、黃國安、霍志強、李官煌、鮑鳳儀及陳有勝死亡。車長陳浩文被控19項誤殺罪,以及18項危險駕駛,引致他人嚴重傷害。



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