蘋果傳Apple Car與韓國Hyundai合作 終極目標不止於電動車?

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蘋果傳出Apple Car第一台車會與現代汽車Hyundai底盤E-GMP合作,對此資策會市場情報中心(MIC)資深產業分析師何心宇表示,「這是蠻聰明的做法!」韓國有車廠、有電池,供應鏈完整,而蘋果選擇韓廠也可能是劍指氫燃料電池車。

蘋果若跟現代汽車(Hyundai)合作第一台Apple Car,何心宇認為,這意味蘋果是「裝飾者」,車的基座是拿別人的,但關鍵是iOS是否會上車,會上車則會有更多蘋果基因。

「畢竟現在才開始設計電動車底盤太慢了,車體拿別人比較快。」何心宇說,蘋果可以在使用者體驗跟車內裝掌握設計,但從自己研發到轉移陣地找Hyundai底盤E-GMP合作,其實背後目的可能是氫燃料電池車。

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何心宇指出,韓系跟日系車廠其實都不太重視電動車,反而重視氫能源車,畢竟若論選電動車平台,其實各車廠都有解決方案,蘋果不太會選擇跟日系車廠合作,因為日系現在是全球汽車銷售龍頭,到時候誰當老大很難講,因此Apple選擇韓廠合作是聰明做法。

儘管Hyundai在車市總銷量不大,電動車發展較慢,但何心宇提醒,在氫能源車領域,Hyundai跟日本TOYOTA是前兩大發展最快的車廠,且Hyundai在歐洲是賣最好的外國廠牌車,顯示產品競爭力並不差。

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而蘋果將車體結構壓在Hyundai手上,很可能就會多用韓國的供應鏈,對於傳出已經敲定合作消息,多位分析師直言:對台灣供應鏈是壞事,韓國除有電池、車用零組件供應鏈、車用顯示器也是前兩大。

車廠供應鏈必須知道兩關鍵

何心宇解釋,電動車跟消費電子不同,不是能用就好,安全最重要,所以科技大廠進入電動車領域,第一個會考慮是:誰能幫我做「整車」這件事,整車就是所謂的汽車組裝(ODM),而整車廠就有供應鏈選擇權力,即使原廠有口袋名單要指定,但基於安全要求,整車者會對供應商資格制訂標準,也等同於決定供應商是誰。

她解釋,汽車底盤是電動車的關鍵骨架,電子電氣架構要從零到有重新設計,至少要三年以上,不是簡單的任務,要重新設計電池配置位置,也要確認電子電氣配置,甚至是因為電池前放,車體軸距規劃等等,因此耗時長。

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第二個關鍵是:車廠習慣單一零件不會只找一個供應商。何心宇舉例,特斯拉(Tesla)儘管最初沒有人理他,最高峰時曾一台車四分之三零件是台廠供貨,但現在比例下降,台廠已非獨家,除零件開始找中國供應商,特斯拉甚至開始思考找印度供應商,顯示長期車廠一定會多元化供應鏈。

何心宇也提醒,中國可能是台灣長期最大的競爭對手,因為中國仍是最大電動車市場,特斯拉也將中國上海廠變重要基地,在政府給予投資優惠下,特斯拉也宣布未來歐洲市場汽車將規劃由中國供貨,供應鏈轉換上可能出現變化。

分析師表示,台灣雖在電力控制或ADAS(先進駕駛輔助系統)表現不錯,但主要是小零件,比較沒有做到三電整機,中國供應鏈則強在「內飾零件」很強,價格競爭激烈品項具優勢,車燈也具威脅力,且中國近年也熱中於熱管理系統發展,都是未來台灣車業要關注點。

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【本文獲「數位時代」授權轉載。】



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