電動巴|九巴車隊電動巴明年增至80架 兩新車廠可為近千電巴充電

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本港首份《電動車普及化路線圖》上月出爐,目標2050年前達致車輛零排放及碳中和目標。九巴表示,為配合港府政策,今年計劃訂購42架雙層電動巴士,現時已開始招標程序;預計明年整個集團將有80架電動巴士,並強調「有信心2050年可以全部轉晒電動車」。

電動巴士價格目前較柴油巴士昂貴,被問到轉用電動巴士會否增添加價壓力,九巴認為,電動巴士維修成本及日常營運成本比柴油巴士低,長遠而言改用電動巴「未必係好大嘅財政負擔」。除引入電動巴士,九巴亦正大幅增加電動巴士的充電設施,目前正計劃興建,約三至四年後落成的兩個新車廠,料可為800至1,000架電動巴士充電。

九巴車隊目前擁有的巴士總數逾4,000架,當中僅得14架是電動巴士。為配合政府2050年前達致車輛零排放的目標,九巴車務策劃部主管梁領彥表示,九巴會陸續將車隊改為電動車車隊。他指,去年購置的16部單層電動巴士,預料今年付運;九巴又計劃訂購42架雙層電動巴士,目前已開始招標程序,估計2022年九巴及龍運整個集團共有80架電動巴。

梁領彥強調,作為全港最大專營巴士營辦商,九巴有責任「行先一步」,並有信心車隊於2050年可全部轉為電動車。被問到電動車價錢,梁稱,每架柴油巴士需200至300萬元,電動巴士則更貴,「當然(電動巴士)係新科技,見到電動巴士嘅價錢係多啲」。但他指,電動巴士維修成本及日常營運成本比柴油巴士低,長遠而言,改用電巴「未必係好大嘅財政負擔」。

▼《路線圖》電動商用車相關措施▼

車廠陸續引入充電設備

充電設施方面,梁領彥稱,明年九巴多個主要車廠,包括荔枝角車廠、九龍灣車廠及屯門部份車廠,會加裝充電設施,將足夠為100部電動巴士充電。隨車隊的電巴數目增加,除在主要車廠外,九巴亦正與中電研究,在14個以停泊巴士為主的「衞星車廠」進行改動工程,如加設變電站等。至於現有巴士總站,若要加裝充電設備,牽涉的改動十分大,相信透過車廠充電設施,暫時足夠支持日常營運。

梁續指,九巴正與政府商討提升兩個新車廠的供電設施,包括屯門赤鱲角連接路原收費廣場用地的新車廠及大埔車廠,期望3至4年後,新車廠落成時,已配備可為800至1,000架電動巴士充電的設備。他承認,在車廠增加充電設施有不少挑戰,如現有車廠興建時「未必預有充電設施」,故最大困難是加設變電站,而九巴正與中電研究,在車廠角落增設變電站的可行性。

電巴行駛路線未定 期望試盡各類路線

至於電動巴士續航力方面,梁領彥指,根據廠商提供的數據,電動巴士可行駛超過200公里,「車隊好多車(車程)都係200公里內,上斜、落斜同柴油巴士可以相提並論」。九巴暫時未定電動巴士行走甚麼路線,梁希望可嘗試不同路線,包括長途、新發展區及市區等,「我哋都想拎多啲數據」。而現有的14部電動巴士,因要配合政府資助要求,行走市區路線較多。

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九巴研發第三代太陽能裝置 車頂貼太陽能薄膜

另外,九巴成功研發第三代太陽能裝置雙層巴士,可供電予巴士冷氣機的16個風扇,將車廂溫度降低8至10度。九巴工程部工程師張勻耀表示,第三代太陽能裝置雙層巴士引入約兩毫米超薄太陽能膜,對比第一代及第二代須再施工安裝,第三代可直接貼在車頂上。

張勻耀又指,第三代太陽能薄膜吸收太陽能面積更大,供電效能亦比第二代提升88%,每日每部巴士可節省7公升燃油,即減少5%至8%耗油量。

梁領彥稱,未來新車將全部加裝第三代太陽能裝置,亦計劃為約8至10年車齡的現役巴士改裝;並優先為較多行走高速公路、郊外的巴士改裝。目前第三代太陽能裝置巴士仍等候運輸署批准,料今年年中開始,可於路面行走。梁希望設太陽能裝置的巴士,可減低燃油成本,「減價就答唔出啦,不過肯定票價壓力一定低咗」。



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