東鐵過海|與張欣宇直擊首個全9卡上班日 解2分鐘一班免逼爆機率

撰文:歐陽德浩 陳栢麟
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【東鐵/沙中線】港鐵東鐵過海段將於下周日(15日)通車,東鐵線上周六(7日)起全線改用9卡列車。立法會議員、曾於港鐵任職的張欣宇今早(10日)接受《香港01》專訪,於繁忙時段一同實測乘搭東鐵線往紅磡方向。他表示,九卡車起動速度較快,配以港鐵新訊號系統可做到兩分鐘一班,惟需要加購列車,而目前班次最密為2.7分鐘一班,比12卡車載客量少25%。

他預料九卡列車兩分鐘一班中短期可應付東鐵沿線居民的需要,惟面對疫情後的通關、新界北部的長遠發展,坦言「一定爆」,建議由現時開始作出鐵路規劃,避免屆時出現逼爆東鐵的情況。對於有意見指取消東鐵頭等車廂,他認為需視乎載客情況,強調頭等屬東鐵獨有產物,若未至不勝負荷時可作保留,為香港鐵路留下回憶,而需移除於技術上亦非難事。

▼5月10日 東鐵線全面9卡車行駛首個上班日▼

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東鐵倘用盡信號系統 可加密至2分鐘一班車

張欣宇早上在電台分析指,若港鐵用盡新信號系統,東鐵線可加密至約兩分鐘一班車,屆時每小時整體載客量可提升至約5.9萬人次,與12卡車的高峰時段載客量相近。不過他指,目前港鐵硬件仍然不足,未能用盡信號系統,認為港鐵須未雨綢繆。

張欣宇接受《香港01》專訪,於繁忙時段試搭九卡東鐵向紅磡方向。(張浩維攝)

今早載客量近七成 恢復通關後須加密班次

之後,張與《香港01》記者約八時半一起於大圍站出發,笑言以往於港鐵工作時都需要於早上巡視重點車站的人流,而上車時未見困難,他解釋指,因受疫情影響,學校未全部復課、經濟活動亦未回歸正常,包括沒有跨境旅客情況下,客量仍可應付,惟他形容今早列車車廂「載客量都近七成」,擔心將來恢復通關,部份原本乘坐巴士的市民會改搭東鐵,客量會再提升,建議港鐵應做準備加密班次。

▼5月6日 東鐵「烏蠅頭」12卡列退役▼

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張欣宇:要兩分鐘一班必須加購列車

他又分析指,九卡列車與新系統配合較好,「加速、減速反應快」,強調若港鐵用盡新信號系統,東鐵線可加密至約兩分鐘一班車,屆時每小時整體載客量可提升至約5.9萬人次,與12卡車的高峰時段載客量相近。不過他指,目前港鐵硬件仍然不足,「必須加購列車先可以做到兩分鐘一班。」

▼東鐵列車演變▼

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兩分鐘一班中短期可應付客流 惟長遠只會將人流推向大圍

當大部分乘客於九龍塘站轉乘港鐵觀塘線,他形容是「東鐵線常態」,又預料過海段通車後,反而會有更多乘客選擇「搭到尾」往金鐘站、會展站方向。他續指,加密班次至兩分鐘一班,中短期可以應付東鐵沿線居民的需要,但長遠面對跨境旅客回歸、北部都會區發展、北環線落成等,「情況會好似以往馬鐵,將沿線人流推向大圍」,建議港鐵、政府應開始規劃鐵路路線,「真係好爆都可以開架九卡空車」,惟強調屬治標不治本。

承載不勝負荷可否取消頭等車廂? 張欣宇:技術上非難事

對於有聲音指取消東鐵頭等車廂,釋放承載力,他對此表示要視乎載客情況,認為於能應付的情況下,頭等車廂有保留的價值,因屬屬東鐵獨有產物,若未至不勝負荷時可作保留,為香港鐵路留下回憶。他補充,若未來承載不勝負荷,需要移除頭等於技術上亦非難事。

加開短途列車紓緩人流只能治標

張欣宇今早在一個電台節目稱,對於客量或超過承載力,東鐵隨時逼爆。張欣宇認為,港鐵派出短途特別班次,以空車到人流較密集的港鐵站,只能夠治標;至於進一步擴建,則因加長金鐘站東鐵月台的限制較大,較難做到,地底車站亦難以承受較長月台。

▼5月9日 港鐵東鐵線會展站開放日▼

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