【01獨家】沙中線紅磡站北隧道重建拆牆 驚揭螺絲帽未除保護塞

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沙中線醜聞愈揭愈多,紅磡站月台擴建工程鋼筋被剪短,政府要成立獨立調查委員會調查。而紅磡站北面連接隧道,因為嚴重滲水,被揭發鋼筋接駁未達標準,局部需要重建。

港鐵一直未有交代該處如何未達標準而要重建,《香港01》獲得一組北面連接隧道局部拆除時的相片,工人指當時拆除一幅牆後,看到原來應接駁鋼筋的螺絲帽,保護膠塞仍未拆除,懷疑鋼筋未曾接駁。立法會議員田北辰認為,相片比至今揭發的剪短鋼筋假裝接駁更為嚴重,直指「匪夷所思、離晒大譜」。

《香港01》獲得禮頓工人拍攝相片,可見拆走一幅牆的石屎及鋼筋後,牆上仍留有保護螺絲帽的紅色膠塞,疑牆內鋼筋未曾接駁。(受訪者提供)

今年3月傳媒揭發沙中線紅磡站北面連接隧道自2017年8月起發現嚴重滲水,經過打針、灌漿等辦法都無法補救,滲水情況惡化。其後港鐵主動交代,鑿開石屎發現「施工連接位置的鋼筋安裝質量未符理想,鋼筋接駁位置未達施工標準」,最後要求承建商禮頓拆除有問題的接駁鋼筋及石屎,拆除工程需先移走紅磡以北對出一條長約10米的路軌,並要求於4月底前全部完成。

港鐵從未透露接駁位未達標之詳情,公眾難以獲悉問題嚴重性。《香港01》獲重建工人提供的一組相片,其中一張顯示,一幅牆拆卸後,原本應連接牆內鋼筋的螺絲帽,仍塞有保護膠塞。這些膠塞用以保護螺絲帽內的絞牙,待需與鋼筋接駁時才除去,再把鋼筋扭入螺絲帽。

該名工人憶述,分包商工人「打炮」拆卸石屎時,見到裏面的鋼筋完全未與牆身接駁,立即提醒其他工人「小心」,他形容情形好誇張,「說明牆內的鋼筋根本沒扭進去」。

北面連接隧道位於沙中線紅磡站月台以北,正興建的沙中線南北走廊(東鐵線)及東西走廊(屯馬線)均需經該隧道。(港鐵報告)

田北辰:匪夷所思

立法會鐵路事宜小組主席田北辰看過相片後表示,如果相片拍攝時間是起牆之前,見到紅色膠塞很正常,待鋼筋接駁時取下即可,但從地下大量石屎碎和右側牆上電纜架判斷,該處石屎工程應已施工完畢,有理由相信是今年3月拆牆時所見。他表示,如果拆牆後仍可見到膠塞,即是鋼筋完全無扭入,比起月台工程以部分插入扮完全接駁更嚴重,「咁就真係好大鑊,簡直匪夷所思,離晒大譜!」

有參與沙中線工程的工程師直言,若無取走膠塞,即是連整條鋼筋無裝上去,情況誇張。

工程師學會前會長黃澤恩分析,相片中的位置應是兩幅牆的接駁處,也是地下工程滲水的多發位置,而單憑相片無法確定紅色物體的作用,若如工人所言是保護螺絲帽的膠塞,「它們不應該在這裏……(被拆的牆)建起之前那些膠塞就應該被移除」。

記者向港鐵查詢北面連接隧道重建的具體原因,發言人指,已於5月交鐵路事宜小組委員會的報告中回應北面連接隧道事宜,現時並無補充,着記者翻查立法會文件,惟該文件亦未詳述接駁未達標的具體情形。

《香港01》記者獲得一張2015年9月,沙中線紅磡站地盤的照片,相中的工人正用油壓剪剪短鋼筋。(資料圖片)

紅磡站屯馬線月台過千鋼筋被剪短

沙中線紅磡站接連被揭發工程出現問題,3月北面連接隧道局部需要重建,而月台層的鋼筋被剪短,負責混凝土工序的分判商中科興業董事總經理潘焯鴻估計,被剪短的鋼筋有數百至上千支,更有人用油壓剪剪短鋼筋,形容是有系統有計劃的事件。田北辰則引述消息估計,被剪短的鋼筋高達兩成,超過5,000支

中科興業曾在6月中發新聞稿,指北面連接隧道「已因相同問題局部拆毁重建」。

港鐵沙中線紅磡站被揭發月台鋼筋被剪短。(資料圖片 / 林若勤攝)

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