東鐵線新系統測試屢爆「假衝燈」 專家指涉安全 過海段延誤惡化

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沙中線項目下,為配合東鐵線日後延伸過海至金鐘站,東鐵線新信號系統原訂今年9月12日投入服務。惟《香港01》早前獨家報道,系統於演練期間疑現「入錯線」問題,政府認為嚴重影響鐵路服務可靠性,決定投入服務前一日急煞停計劃。港鐵其後宣布成立調查委員會徹查事件。

據了解,自計劃煞停後,東鐵線新信號系統於非行車時段仍有進行測試。《香港01》獲悉,10月中至11月初演練期間,新系統至少出現三次失靈,誤判列車衝燈,控制中心更一度要求所有列車停駛,惟實際上列車未有發生的「假衝燈」事故。

港鐵回覆查詢指,已就有關的情況適時通報相關政府部門,並會與承辦商深入分析及跟進。機電署則指,港鐵已通報有關測試及不正常情況。

入錯線煞停啟用新系統

東鐵線原訂9月12日啟用新信號系統,但前一日《香港01》獨家披露入錯線事故,港鐵緊急煞停計劃。《香港01》再次接獲獨家消息,港鐵於10月及11月測試新系統期間,最少發生三宗事故。

9月11日,港鐵舉行緊急記者會,煞停原定於翌日啟用的東鐵線新信號系統。(資料圖片 / 梁鵬威攝)

系統顯示「衝燈」要全線停車

首宗事故於10月18日發生,當時列車仍未開始行駛,車務控制中心透過系統發現列車衝燈,惟實際燈號顯示黃色,即列車可前行的信號。控制中心向涉事司機了解後,為免日後出現任何爭拗。自此,列車司機在測試新信號系統期間,開車前必須拍攝前方燈號。

第二次事故及第三次事故則分別在10月28日及11月6日凌晨時分發生,列車行駛期間,車務控制中心再發現系統顯示列車衝燈,隨即叫停所有列車,惟兩次事故查找問題後,均發現實際情況未有衝燈。

鐵路信號工程師:系統識別列車位置存誤 涉鐵路安全問題

就新信號系統誤判「假衝燈」情況,鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生指,相信系統設計出現問題、數據出錯,導致控制中心識別列車的位置與實際存差距。他強調,即使列車實際未有衝燈,「但控制中心睇到嘅有誤差,會影響鐵路安全問題,究竟你信唔信個系統好?」故他重申,港鐵須重新檢視系統設計,再作風險評估及數據分析,預計至少需時三至六個月修復有關問題。

有熟悉相關程序的港鐵職員亦透露,此問題屬系統的電腦計算與實際距離出現誤差,視乎承辦商能否修復。倘未能解決問題,系統一旦投入服務並識別到列車「假衝燈」,車務控制中心為安全起見,將要求所有列車暫時停駛並確認實際情況,鐵路延誤情況將惡化。

鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生指,相信新信號系統設計出現問題,導致控制中心識別列車位置與實際存差距,料修復系統需時至少三至六個月。(網上圖片)

首宗事故10月18日發生 陳帆出席立法會會議未有公布

至於運輸及房屋局局長陳帆於10月21日出席立法會會議,一度回應實政圓桌立法會議員田北辰就東鐵線新信號系統的質詢,惟對於上述指出10月中至11月初發生至少三宗的「假衝燈」事故,陳帆則未有透露。

運輸及房屋局局長陳帆於10月21日出席立法會會議,回應實政圓桌立法會議員田北辰質詢時,未有透露東鐵線新信號系統於10月至11月期間發生三宗事故。(資料圖片/李澤彤攝)

機電署:港鐵有通報

《香港01》就接獲消息所指的三宗事故分別向港鐵、機電署查詢。港鐵回覆指「閣下查詢提到的」屬於東鐵線新信號系統進行不同預設情況測試,期間出現的情況,將與承辦商深入分析、跟進,並會通報相關政府部門。

而機電署則稱,港鐵公司已通報有關測試及相關不正常情況。實際上所有測試列車在10月及11月非行車時段的測試期間並沒有發生衝燈事件。

惟記者再進一步追問港鐵及機電署,相關事故實際於何時發生、何時通報機電署,機電署又何時接獲通報?為何陳帆於10月21日出席立法會期間未有交代事件?各涉事方均未有直接回應,運房局重申,港鐵公司已通報機電工程署有關測試,測試過程中沒有發生須按香港鐵路規例需要呈報的鐵路安全事件。

東鐵線新信號系統原訂9月12日啟用,12卡列車將變9卡,但啟用前一日因為系統曾入錯線而煞停。(資料圖片 / 張浩維攝)

田北辰:一個月內三宗「係幾嚴重」

實政圓桌立法會議員田北辰表示,一個月內發生三宗「假衝燈」事故「係幾嚴重,不理想,下次系統見到衝燈,停不停好?」他續指,列車設有自動保護系統,對實際鐵路安全未見太大影響,形容「這是擾民問題,因為要叫停列車看實際情況」,料會加劇鐵路延誤。

惟他續指,從政府消息得知,早前「入錯線」問題至今仍未解決,需等待承辦商提供解決方法,連同今次「假衝燈」事故,一度激動稱「過海段通車日期好大問題,我都好擔心」。

實政圓桌立法會議員田北辰表示一個月內發生三宗「假衝燈」事故「係幾嚴重」。(資料圖片 / 龔嘉盛攝)

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東鐵線新信號系統原訂9月12日啟用,12卡列車將變9卡,但啟用前一日因為系統曾入錯線而煞停。(資料圖片 / 張浩維攝)



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