近日接連有輕鐵車站被揭發有沉降問題，其中《香港01》已先後獨家報道元朗站、屯門石排站附近路軌懷疑出現沉降，港鐵亦兩度回覆證實，但只表示沉降幅度是20毫米以內，未有公開具體情況。至今港鐵仍未就沉降問題作一完整、通盤的交代。港鐵近月已因為沙中線工程醜聞，弄至焦頭爛額，而參照過往港鐵對於醜聞的態度，他們經常採用「唧牙膏式」處理手法，每每要傳媒揭發可疑並且提出質問時，才會承認有問題，今次的態度亦如出一轍。港鐵主席馬時亨口中的「開誠布公」，已變成「開不盡、欠坦誠、遲發布、無公信」，貫徹港鐵官僚、僵化的特色。今次事件對公眾利益構成重大影響，但港府作為港鐵大股東，卻一如既往站在後方「食花生」。事實上，公眾對港鐵以至本港交通運輸系統的信任程度，現已持續「沉降」，「下陷」至倒塌下來，幾乎是必然下場。若政府再不插手加強港鐵的企業管治，而是繼續「佛系」處理事件，公眾對港鐵的不信任心態，遲早會蔓延至港府身上。

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沉降未必是港鐵責任　但延誤通報絕對有責

地面出現沉降，其實並非特別罕有的事。而理論上，路軌經過長期使用，或是受附近建築工程影響而有沉降現象，責任也不一定在鐵路公司身上。

但最重要的是，既然港鐵得知多個輕鐵站有沉降現象，甚至明知天榮站沉降幅度逾80毫米，遠高於20毫米的停工標準，近期更有擴大跡象，理應盡早向公眾通報，並且交代其他站或多或少的沉降情況，而不是等到元朗區議會上月底向屋宇署質詢後，才有人知道沉降幅度。

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《香港01》查詢後才承認沉降　但拒交代實際數字

例子還有許多。比如說屯門石排站，《香港01》前日（8月4日）發現該站附近路軌有多處藍色標記，又有工程人員穿上反光衣並帶同儀器測量。港鐵回應查詢時，沒有披露確實沉降幅度，只表示是「非常輕微的沉降」，而且在屋宇署沿用的20毫米的沉降指標以內。

元朗站又是一例。《香港01》上周四（8月2日）揭發有工程人員穿上反光衣於輕鐵元朗站附近的路軌上測度，而毗鄰有工程施工，懷疑路軌或月台有沉降。港鐵只回應幅度未達20毫米的沉降指標，但拒絕提供具體數據。要記者另外向屋宇署查詢，才得知最高沉降幅度為5毫米。

雖然沉降幅度確實低於停工指標，但公眾可能要問的是，既然港鐵認為問題如此「輕微」，何不光明正大向公眾交代沉降實際幅度，甚至再早一步向公眾公開各個輕鐵站的詳細沉降數據，而要閃閃縮縮、巧言令色？

如此態度，給予大眾觀感似是純為「證明自己沒有做錯」，而非認真對待問題。即使港鐵近日已經因為沙中線工程醜聞疲於奔命，也不是解釋理由，因為輕鐵站出現沉降的後果可大可小。資深土木工程師倪學仁就表示，一旦路軌沉降導致坡度差異過大，可令行駛中的輕鐵車輪離開路軌，有機會翻車。港鐵有責任先一步釋除公眾疑慮，否則只會惹公眾懷疑，他們是否隱藏著更嚴重、會影響行車安全的沉降問題。

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「有港鐵特色」的開誠布公　傳媒講一點就認一點

其實這類「唧牙膏式」的回應手法，公眾大概也不會陌生。今年5月底開始發酵的沙中線工程醜聞，港鐵在傳媒報道紅磡站鋼筋問題初期，也沒有交代詳情，更一度表示報道有誤導成分，聲稱自己在2015年12月「主動發現」問題。

到傳媒陸續公開內部工程時間表、電郵等證據，港鐵才改口承認8月發現問題並要求修正，至於涉事分判商的角色，亦是在傳媒追問之下才逐少逐少地透露。種種工程醜聞之下，沙中線日後到底如何「收科」，以至能否如期通車，還是未知之數。

甚至再數遠一點，2014年高鐵延誤醜聞，初時港鐵也是語焉不詳，只將責任歸咎於該年3月底一場黑色暴雨，但在傳媒連番追擊下，才陸續承認一早知道地底有花崗岩或影響進度，甚至內部評估過工程會延遲但無對外通報；2010年八達通私自出售市民個人資料予第三方一事，作為八達通公司的大股東港鐵，由該年5、6月陸續有市民投訴私隱外洩後，一直保持沉默，到7月尾才開腔承認事件。

凡此種種，都顯示港鐵未能「開誠布公」承認公司的問題，而且每一次醜聞都用同樣的「唧牙膏」態度應對。再加上輕鐵站沉降一役，難免公眾對港鐵的信任程度也在一併「沉降」，「地陷」只是遲早的事。

馬時亨熟公關也無用　政府若不加強管治將「陪葬」

見微知著，在輕鐵沉降一事，市民大眾所見到的是，港鐵接連爆出影響公眾利益的事件，逃避面向公眾。他們對於過往爆出的醜聞，也沒有汲取過半點教訓，嘗試「低調處理」，任由企業形象繼續插水，不斷抽政府的後腿。

港鐵主席馬時亨過往一直予人公關手腕圓滑的形象，前年年底甚至主持過香港公共關係專業人員協會講座，分享「傳訊有道企業成功之路」心得，但現實是港鐵管治問題病入膏肓，傳訊無道，達到影響公眾利益的程度，多少公關技巧也無用。

在2014年高鐵延誤醜聞後，政府為求加強對港鐵管理，安排4名有官方背景的成員加入港鐵董事會。但4年過去，證明此舉效用不大，「官方代表」在董事會內角色有限，港鐵還是那個「獨立王國」，仍然是那座牢不可破的「管治大山」。

港府要是不想市民對港鐵的不滿到達臨界點，進而將矛頭指向「門常開」，是時候要反思對港鐵的取態。講得更直接的，是至少要為這些工程、沉降問題，建立一套強制通報機制，否則港府在今次誠信「沉降」危機中，也難獨善其身。