C919成功首航 中共攻堅克難的意志對台海意味著什麼?

撰文:張鈞凱
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國產大型客機(內地稱為大飛機)C919於5月28日完成首次商業航班運行,由中國東方航空執飛MU9191航班,機上載有130名乘客,從上海虹橋機場飛抵北京首都機場,比預定飛行時間提前了約40分鐘。波音(Boeing)和空巴(Airbus)兩家民航機「霸主」亦發去祝賀。回顧C919的「上天史」,可證明中國現代製造業攻克難關、達成目標的決心與意志,對應於標誌着「民族復興偉業」的台海統一,是否亦意味着指日可待?

「國產率約僅有六成」是個誤區

28日C919首航儀式,台灣傳媒不乏報道。不過不分藍綠口徑一致,在證實商業首飛成功之餘,不忘強調C919的「國產率約僅有六成」,與內地網上的「噴子」們,難得達成「兩岸共識」。

不過,如同波音商用飛機集團副總裁科維(Carolyn Corvi)說過:「如果人們都可把買來的部件組裝並讓它飛起來,全球就不會只有兩家大飛機製造商了。」本身就說明了大客機組裝的特性。C919總設計師吳光輝說,C919是中國自主設計的幹線飛機,就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權。此外,《香港01》有報道指出,作為飛機核心技術科技之一的飛機殼,中國能做到自行研發,已是一個重大突破

5月28日12時31分,經歷1小時59分鐘飛行,由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場,穿過象徵民航最高禮儀的「水門」,標誌着該機型圓滿完成首個商業航班飛行,正式進入民航市場,開啟市場化營運、產業化發展新征程。(新華社)

此外,雖然目前C919採用的是美法合資CFM公司的LEAP-X1C引擎,但中國自主研發的長江1000A和長江2000引擎已在路上。長江1000A項目首次公開於2011年,2018年5月首次點火,2022年10月開始了適航取證工作,估計2024年完成,2025年將裝配到C919上。換言之,C919「中國心」已近在咫尺。

自主研製民航大客機的艱難之路

許多人都知道中國「兩彈一星」研發史的堅苦卓絕,那麼國產大客機的研發歷程,相較之下並不會顯得更為容易。畢竟民航大型客機被譽為「人類工業皇冠」,而引擎更被稱為「工業皇冠上閃亮的明珠」,便可知其工業技術之細緻與艱難。

《香港01》駐台記者曾兩度參訪上海「中國商飛公司」(COMAC)的大客機製造廠,印象極為深刻。廠區豎立着「讓中國的大飛機飛翔藍天」石碑,象徵着中國自主研發民航大客機的壯志豪情。

習近平2014年5月22日在上海一場座談會上曾宣示中國「大飛機」之夢:「實現大飛機自主研發製造需要很長的過程,但千里之行始於足下,要腳踏實地地做下去」。同時他也表明:「我們有很大的裝備製造業,但也有短板,就是到現在還沒有自己的大飛機,中國一定要有自己的大飛機」。

2015年《香港01》駐台首席記者張鈞凱於上海參觀中國商飛大飛機製造廠,登上C919客艙內試乘商務座位。(資料圖片)

據微信公眾號《超級學爸》的整理,中國從未放棄民航大客機之夢。先立項了國產支線客機ARJ21,接著於2017年幹線客機C919正式立項,原計劃於2014年首飛,2018年交付使用。然而,「C919遇到的困難比預想要大得多,首飛推遲了三年,投入商業使用也比原計劃晚了整整五年」。

眾所周知,數十年來世界民航界的天空,都是由波音與空巴兩家企業壟斷,訂單爭奪的背後,更體現出美國與法國大國競逐的地緣政治博弈。據今(2023)年4月下旬的資料,中國商飛公司表示C919訂單已近1,200架,五年內產能可達150架。也就是說,在不久的將來,或將在世界藍天上,看到空巴、波音與中國商飛「ABC」三足鼎立的態勢。

中國攻克難關的政治體制與特色

《香港01》駐台記者還記得,在上海大飛機製造廠內,懸掛着巨幅的五星旗,代表着國產民航大客機的自主研製,承擔着國家與民族的寄託與期望,更是中國實力崛起的一個重要里程碑。於今,C919正式商運於中國藍天,也說明了任何的難關,甚至是關鍵技術、零組件與人才遭遇西方「卡脖子」,都能在決心與意志面前一一化解,這是中國黨和政府政治體制運作的特質之一。

比如當前世界矚目的「晶片」與「新能源」問題,中國將如何在「彎道超車」或「改道超車」做出抉擇。今年3月中共中央和國務院印發《黨和國家機構改革方案》便是一大指標,其中深化黨和中央機構改革包括了「組建中央科技委員會」,即意味着黨和政府明確分工,將由黨更為集中扮演起戰略規劃和頂層設計的總體性角色。

2022年12月9日,全球首架C919交付中國東航,12月26日開始執行驗證飛行任務,預計累計飛行100小時。據悉,驗證飛行將模擬整個航班的運行過程,包括簽派放行、旅客登機、飛行員操作、機務維修等,全面檢驗東航C919商業運行各項工作的可靠性,為後續順利投入商業載客飛行奠定堅實基礎。(新華社)

由此來看政治領域,外界尤其是西方多半將中國共產黨的政治改革和動作一概視為「黨的集權」,卻未看到中國共產黨在面對重大難題時的厚積薄發。例如2019年的香港「反修例」政治動盪,有多少人在當時認定中國和中共過不了這一「關」;而港區國安法的驟然落地,進而實現「一國兩制」2.0,由亂而治的過程,又跌破了多少人的眼鏡?

統一有決心與意志,只欠東風?

對於今天的中共來說,大飛機必然是要飛上藍天的,而且已經飛上藍天了。而台灣問題的解決,也必然「總不能一代一代傳下去」,中美大國博弈作為其中最大的世界格局層級障礙,習近平亦當着拜登(Joe Biden)的面表明:「台灣問題是中國核心利益中的核心,是中美關係政治基礎中的基礎,是中美關係第一條不可逾越的紅線」。

可以看到的是,當西方世界都以「伐兵」和「攻城」的角度在看待「台灣是世界上最危險的地方」時,中國則帶着從「伐交」走向「伐謀」的思路在實踐台灣問題的解決。「台灣」這兩個字,將會越來越頻密出現在中國大國外交的舞台上,北京實現統一台灣進程的腳步早已邁開。

從C919大客機商運首航成功來思考台灣問題,北京完成統一的決心與意志都已具備了,且多次在重要政治場合表達出來,甚至在軍事準備上更是動作頻頻。是否只欠東風,解答之日或已不遠矣。

何謂「幹線客機」?

指乘客座位數量>100座(不包括100座)的民航客機。

何謂「支線客機」?

指乘客座位數量≦100座的民航客機。