網約車規管｜的士行周國強:車齡司機須符3條件 有框架才論發牌量
《香港01》昨日（6日）報道，網約車規管框架最快今個月出爐，其中主要方向是為網約車合法營運訂立機制，包括向網約平台發牌及訂明網約車司機與平台經營者的關係。運輸及物流局局長陳美寶確認，當局會爭取本月內向立法會介紹框架，但預告框架中不會有網約車發牌數目等細節。
順安車行負責人、智慧出行聯合商會主席周國表示，現階段未能判斷發牌多少才合適，要視乎框架細節才可討論；他認為框架要規限網約車的車齡不高過五年、要購買保險，網約車司機要領有的士牌。
陳美寶：本月公布網約車框架中不會有發牌數目
網約車規管框架最快今個月出爐，《香港01》綜合多方消息，政府的方向是為網約車合法營運訂立機制，包括向網約平台發牌及訂明網約車司機與平台經營者的關係。至於具體網約車數量，消息指未落實，但「唔會無限」。其餘政府目前研究的方向包括規定網約車車費要高於的士、牌照要有時限等。
運輸及物流局局長陳美寶昨日則在電台節目表示，當局會爭取本月內向立法會介紹框架，她透露會要求司機及網約車滿足一定條件及通過考核，但預告框架中不會有發牌數目等細節，稱希望各界以一個有共識的框架為基礎展開討論。
周國強：不應容許太多網約車領牌 待經濟好轉才考慮是否增加
順安車行負責人、智慧出行聯合商會主席周國強昨表示，網約車平台接受規管是天經地義，期望框架可以杜絕非法白牌車。
談到到對網約車發牌數目的看法，他認為要視乎框架細節才可討論，但指現時經濟不景，交通業界亦因市民北上而流失生意，期望政府制定框架時可以考慮現時業界的情況，要顧及對業界的影響，不應容許太多網約車領牌，否則「覆水難收」，認為可待經濟好轉，有加大網約車數量的必要之時，再研究是否增加數量。
3條件：網約車車齡少於5年、必須購保險 司機要領有的士牌
周國強以往曾表示過網約車不應過1,000架，被問到此事，他稱當時是根據「出租汽車許可證」實際的名額而建議；他表示，現時尚有約600個許可證名額未用，不滿網約車平台要求發牌，但「連嗰六百幾個都唔去申請」。
被問到的士業界對網約車規管有何要求，他認為要規管車齡及要求買保險，稱若司機能只花數萬元買車、付數千元私家車保險費便可經營網約車，對的士牌主不公平，又稱將車齡定於不多於5年較為合適。他認為網約車司機要領有的士牌，不應容許沒有合法牌照的人經營載客服務。
最新市區的士牌價跌破200萬元，如何預期框架對牌價影響？周國強認為，若框架落實後，能若市民及投資者了解到行業正在向好改變、「中間少咗一啲無王管嘅情況出現」，預期牌價會「穩定向好」。
問：網約車在香港是非法的嗎？
答：香港法律規定，利用汽車載客取酬的行為必須取得「出租汽車許可證」，而長久以來，個人點對點交通服務主要由擁有牌照的「的士」提供；不過，當科技促使交通運輸產業和市民出行需求發生根本變化，衍生「網約車」這種新型載客取酬營運形式，特區政府卻遲遲未有打破的士牌照壟斷，未能開放市場競爭，導致網約車在港服務11年仍未合法化。
問：政府停止增發的士牌照多年，帶來什麼問題？
答：香港目前共有18,163個的士牌照，因政府停發新牌導致數量稀缺，持有者可以控制市場形成壟斷，並且催生了非常畸形的炒牌環境，令的士牌照由「公共交通資源」變成「金融炒賣工具」，在過去25年內由252萬元被炒高至667萬元。的士牌主將炒牌成本轉嫁租車司機，迫使司機和乘客陷入「司機收入低—服務差—乘客埋怨—流失更多客—收入更低—服務更差—社會怨氣更大」的惡性循環，更積聚的士和網約車之間的仇恨，種下社會衝突禍根。
問：的士與網約車亂局，應該怎樣解決？
答：往屆政府施政失當，既未有打破的士壟斷，又未有落實網約車合法化，的士與網約車出現惡性競爭，影響市民出行體驗、損害司機勞動利益，更令不同群體之間產生越來越大的怨氣和怒氣。有為政府理應敢於改革，堅持以產業發展和社會轉型為主線、以乘客需求和司機權益為依歸，推動網約車合法化，徹底打破的士壟斷，重構點對點出行服務，杜絕公共運輸服務資源的炒賣空間。
