中國多地應對疫情採取封控措施，導致出廠貨物運抵美國倉庫的時長大增。
據彭博社報道，貨運代理公司Flexport Inc.首席執行官彼得森（Ryan Petersen）周四（14日）接受採訪時說，一些工廠關閉，以及缺少可以運貨的卡車司機，都使供應鏈的運輸延遲。
他說，貨物從工廠生產出來到運抵美國倉庫，2019年時只要50天，而現在平均需要115天。
彼得森說，任何的產能降低，即使是一點點，都可能導致價格上漲、更多的延誤和更多的挑戰。
他說，一些公司正在通過增加更多供應商來實現多元化，以儘量減少供應鏈中斷的潛在影響。他補充說，它們還從更接近其主要市場的生產基地採購，例如墨西哥。
彼得森說，由於疫情的不確定性以及消費者行為是否會隨社交限制措施的解除而改變，因此越來越難以預測供應鏈中斷將持續多長時間。
日產汽車公司（Nissan）錄得約25年來最嚴重虧損後，宣布將關閉全球7間工廠和裁員2萬人，據日媒5月17日報道，日產正探討關閉在日本神奈川縣的2家工廠，在海外工廠方面則決定關閉印度和阿根廷的2家工廠，正朝着再關閉3家的方向協調。
共同社報道，該兩家神奈川縣工廠分別是位於橫須賀市的追濱工廠，以及位於平冢市、生產商用車子公司「日產車體」的湘南工廠，產能共佔國內約3成。日產擬削減成本，推動業績改善，但另一方面，與工會、零件供應商、地方政府等的全面協調工作尚未啟動，所以能否實現尚不明朗。
日產是起源於神奈川縣橫濱市的公司，據報道指，若位於神奈川縣的2家工廠關閉，將意味該公司在創業之地再沒有整車工廠。
報道又談到在海外工廠方面，日產已決定關閉在印度、阿根廷的兩家工廠，將再關閉3家，就此展開協調。路透社引述消息人士報道，日產考慮的其他地方還有墨西哥、南非。
日產汽車5月13日公布的業績顯示，公司2024年4月至2025年3月的財政年度，淨虧損達到6709億日圓（約354億港元），創下1999年以來最糟紀錄。公司並未發布2025至2026財政年度盈利預測。
