【理想與現實】將軍澳跨灣高架橋 車、人、單車都行得 不過……

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政府擬建一條跨灣連接路,連接建造中的將軍澳藍田隧道及將軍澳第86區附近的環保大道,以應付將軍澳區未來人口增長。從土木工程拓展署向西貢區議會提交的文件可見,高架橋除雙程雙線分隔車道外,東行行車道旁設有行人道和單車徑。這會否成為香港首條行人及單車友善的跨海大橋?

高架橋將有三面出入口,往返將軍澳第86區、將軍澳市中心及興建中的將軍澳—藍田隧道。(區議會文件)

橋長1.8公里 設有3.5米寬行人路 4米單車徑

工程包括興建一條約1.8公里長的雙程雙線隔車道,以高架橋横跨將軍澳灣,西面入口將是將軍澳-藍田隧道;北面將連接將軍澳市中心,而東面入口將連接將軍澳第86區海邊的公共休憩用地和相關的路口改善工程。土木工程拓展署指,項目將提供一條替代路線讓交通可繞過市中心往返將軍澳與九龍,以改善將軍澳市中心一帶的交通情況。

高架橋闊約35.8米,當中15.6米用作雙程雙線行車道,北面路段設有3.5米的行人路,而4米的單車徑將置於行車道與行人路之間,並設有電梯和樓梯接駁地面。高架橋在環澳路段(D9)加設半開放式隔音罩以減少對附近居民如日出康城的噪音滋擾。

土木工程拓展署在文件指出,項目剛完成了風洞測試及技術分析,將爭取本立法年度申請撥款,以期盡快開展建造工程。

車道旁設行人路及單車徑,但未見有隔音設計。(區議會文件)

僅環澳路段設半開放式隔音罩 行人或要捱噪音廢氣

現時,香港主要有兩個海峽可以步行橫越——藍巴勒海峽及香港仔海峽,市民可以在高架橋上步行而過。橫越荃灣與青衣的青衣北橋時有單車經過,不過現時行人路段只有約兩米闊,行人與單車共用一條路,並不是最理想的道路設計。如將軍澳跨灣連接路設有行人及單車路,可能會成為香港首條行人及單車友善的跨海大橋。高架橋長1.8公里,與旺角站及佐敦站的距離相約,根據Google地圖,1.8公里的路程步行需約25分鐘。

土木工程拓展署現時的設計,只有環澳路段(D9)加設半開放式隔音罩,而車道與單車路及行人路之間並未見同樣的半開放式隔音罩設計。據01社區之前就青衣北橋的報道,北橋上車輛經過產生龐大噪音及廢氣,並非最理想的步行環境;另一方面,橋上兩邊加設1.6米高的密網式欄杆,大剎風景。

布魯克林橋上層為行人路,下層為車道。(網上圖片)

外國例子 人車分隔

不少國際城市都建有行車亦行人的跨海或跨河大橋,例子有倫敦塔橋(Tower Bridge)、紐約的布魯克林橋(Brooklyn Bridge)、悉尼港灣大橋(Sydney Harbour Bridge),全都是地標式的大橋,遊客和當地人都愛步行其上。大橋如何做到人車共存?布魯克林橋分設上下兩層,行人及單車走上層,車輛走下層。這樣步行時,噪音及廢氣便可分隔開。橋的上層還設有座椅,以供行人休息。

在海峽上步行,本可享受開揚的風景,但如設計不夠行人友善,將會趕走潛在步行者。政府近年多番提及要推動易行城市,但要建設真正的「walkable」城市,不只要令道路「行到」,更要「好行」。



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