南丫海難死因｜船長需兼顧雷達有負擔　專家認為另安排瞭望員更好

南丫海難死因研訊今（15日）踏入第39日審訊，海事處的專家證人，就港九小輪的「海泰號」的船速等作供，該專家同意，若船長需同時兼顧觀察雷達會有負擔，若能另外安排海員任瞭望員或會更好。

海事專家Captain Jeremy Ayling認為船長要兼顧觀察雷達會構成負擔，若能另安排瞭望員會更好。(陳曉欣攝)

載客小輪「海泰號」2012年10月1日晚與港燈的「南丫四號」相撞，「海泰號」的船身亦有損毀。(Getty Images)

港燈船隻「南丫四號」在2012年10月1日遭「海泰號」撞擊後沉沒，釀39死。(Getty Images)

航速規定要求屬可接受程度

海事處延聘的海事專家Captain Jeremy Ayling，就撞穿「南丫四號」的「海泰號」之航速豁免限制議題等作供。Ayling認為，本港目前規定獲豁免航速船隻的船長，有至少2年駕駛高速船的經驗及持有證書，這規定可以接受。他亦指出，即使獲航速豁免，仍須遵守《國際海上避碰規則》，以安全速度航行。

交通密度可用雷達系統量度

早前庭上證供提到，海事處在2012年應船東港九小輪申請，批准「海泰號」豁免船速限制，使其航速限制最高可達35節。

研訊主任李希哲關注，在特別天氣下或和海上交通繁忙時，例如案發當晚海上交通繁忙，海事處應否仿效外國，向已獲批豁免航速的船隻，再度施加航速限制？Ayling指出，海上交通密度（traffic density）可以用雷達系統量度，但那超出其專業範圍，他不清楚量度方法。

若安排海員任瞭望員會更好

本案中，「海泰號」的雷達操作證書持有人的海員同時是船長，李希哲指海事處沒規定持有證書的海員必須是船長，但船長已有不少職責在身，兼顧觀察雷達有時候會造成負擔，若另外安排海員任瞭望員或會更好。Ayling同意說法。

南丫海難死因在西九龍法院進研訊。(資料圖片)

39名遇難者：區曉霖、鄔寶甜、張月媚、許嘉偉、李瑞蘭、郭亮瑩、蘇貴媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、張頌軒、徐蓮好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁頌彩、Ie Hwie Wendy 、黃麗珍、黎翠玉、徐志偉、陳敏盈、陳榮基、鄭燕蘭、劉靜嵐、梁家杰、李詠梅、甄子祈、古文昌、趙少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉靈、林嘉敏、劉文麗、陳巧鑾、鄭先鑫、何黃佩蘭、徐凱盈。

本次研訊共7名難屬參與，他們由大律師譚俊傑和李峰琦代表，其中2名家屬趙炳全及梁家杰的姐夫列席。研訊的利害關係方包括海事處、經營「海泰號」的港九小輪控股有限公司、建造兩艘船的財利船廠及香港電燈有限公司。

案件編號：CCDI-1075-1113/2012